國六標準與以往最大的不同，增加了PHEV監(jiān)測要求，這些要求包括8個方面：能量存儲系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、制動再生、驅(qū)動電機、發(fā)電機、插電式EES、其它輸入或輸出模塊和插電式部分部件豁免要求。

在IUPR（在用監(jiān)測頻率）方面，與歐盟的要求一樣，新增條款為0.1，低于美國法規(guī)要求，但是，燃油蒸發(fā)系統(tǒng)1.0mm泄漏的監(jiān)測頻次要求為0.26。取消1968.2-2013法規(guī)中難以落實的監(jiān)測條款，對于OBD沒有分階段實施的要求。

倪紅說：“國六標準建議實施時間是根據(jù)大氣法確立?！毙萝囆蛯嵤﹪鵄的時間為2019年1月1日，登記注冊時間為2010年1月1日；國六B登記注冊時間為2023年1月1日，RDE登記注冊時間也為2023年1月1日。地方可以提早實施國六A階段或B階段，2023年以前也可選擇實施RDE測試循環(huán)。

重型車國六排放標準進展

國六重型車標準參考了歐Ⅵ重型發(fā)動機的排放法規(guī)，主要是兩方面，一是排放限值、測量循環(huán)、耐久性要求；二是非標準循環(huán)排放、在用符合性要求、OBD要求和氮氧化物控制提示。

在標準制定中，增加OBD方面、整車檢查方面以及排放質(zhì)保期要求。李剛說：“這些措施確保排放故障及時被發(fā)現(xiàn)并維修，為整車監(jiān)督檢查提供方法，并且增強企業(yè)的環(huán)保責(zé)任?！?/span>

國六重型車標準在8個方面提出了具體要求。六階段重型車污染物排放目標是氮氧化物和PM下降60%以上，增加顆粒物料散（PN）限值。

在發(fā)動機標準測量循環(huán)方面，采用瞬態(tài)循環(huán)（WHTC），與車輛實際運行更接近，增加低速低負荷占比，考慮冷啟動排放等。

在非標準測量循環(huán)方面，要防止控制裝置僅在認證工況下起作用，其他工況不起作用。

在雙燃料發(fā)動機和汽車技術(shù)要求方面，考慮了柴油模式和非柴油模式，它的排放限值以及OBD都有專門測量的要求。

在排放耐久性方面，對于M1、M2、N1來說，現(xiàn)在增加到16萬公里，M3和N3車增加到了30萬公里，7.5噸以上的M3類車和16噸以上的N3車增加到了70萬公里，相比國五延長40%—60%。

在超OBD限值限扭方面進行了責(zé)任區(qū)分，比如控制系統(tǒng)劣化，導(dǎo)致排放超過了OBD的閾值，不應(yīng)該由使用者承擔(dān)，但是如果車主沒有按要求添加尿素，或者是添加了不合格的尿素，導(dǎo)致氮氧化物控制出現(xiàn)了問題，這是車主的責(zé)任。

OBD試驗和氮氧化物合格的發(fā)動機裝到整車上還能否滿足要求，國六對此提出了檢測方法。不僅如此，OBD還要具備遠程監(jiān)控功能。

在整車排放控制要求方面，原來的標準只測發(fā)動機，發(fā)動機裝到整車上后，有兩種檢測方法，一是整車道路車載法試驗（PEMs）；二是整車實驗室試驗，需要測試國六新增內(nèi)容。

在質(zhì)保期方面，歐Ⅵ沒有要求，這是參照了美國的法規(guī)。李剛說：“車輛的質(zhì)量保障沒有包含相關(guān)排放附件，車輛賣出去后，如果排放出現(xiàn)了問題，最終由用戶買單，考慮到這種情況，國六標準增加了質(zhì)保期要求。”

“國六重型車標準已經(jīng)完成前期研究和論證，還需要進行大量試驗，爭取6月底或者7月份發(fā)布征求意見稿，計劃2016年完成標準制定，給企業(yè)留出充分的時間進行產(chǎn)品開發(fā)?！崩顒傉f。