在汽車智能化浪潮席卷全球的當(dāng)下，激光雷達(dá)正從高端車型的“專屬配置”，加速下沉為各大主流車型的安全標(biāo)配。
這一轉(zhuǎn)變不僅重塑了汽車安全理念，更為儀器儀表行業(yè)開(kāi)辟出潛力巨大的新賽道。
過(guò)去，受限于高昂成本與復(fù)雜技術(shù)架構(gòu)，激光雷達(dá)僅零星搭載于少數(shù)高端豪華車型，作為智能駕駛系統(tǒng)的“錦上添花”之選，市場(chǎng)滲透率長(zhǎng)期不足5%。
隨著技術(shù)進(jìn)步與成本下探，車企開(kāi)始逐步將其納入產(chǎn)品配置清單，激光雷達(dá)的普及及趨勢(shì)初現(xiàn)端倪。
零跑汽車與禾賽科技在2025年4月8日官宣深化戰(zhàn)略合作，將采購(gòu)約20萬(wàn)激光雷達(dá)，自2025年起量產(chǎn)的零跑B、C系列車型將全面搭載禾賽ATX激光雷達(dá)；廣汽豐田也為售價(jià)13.98萬(wàn)元的鉑智3X裝上了激光雷達(dá)；就連一向在智能駕駛技術(shù)路線上較為保守的傳統(tǒng)車企，也紛紛加速布局，如雅閣在2025年款混版車型上，通過(guò)5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭及駕駛員監(jiān)測(cè)傳感器的協(xié)同，構(gòu)建360°無(wú)死角感知網(wǎng)絡(luò)。
二、頭部車企推動(dòng)“標(biāo)配即高配”策略
而在2025年5月22日小米15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會(huì)上推出的YU7，則是將這一趨勢(shì)推向高潮。
