作為智能制造重點(diǎn)實(shí)施領(lǐng)域之一，汽車業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)下，有望加快和信息技術(shù)的深度融合，實(shí)現(xiàn)制造方式升級(jí)。

智能制造快速發(fā)展凸顯標(biāo)準(zhǔn)缺失

標(biāo)準(zhǔn)缺失一直被視為我國制造業(yè)升級(jí)的“攔路虎”。事實(shí)上，經(jīng)過多年發(fā)展，我國已形成相對(duì)完善的制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年制定的31000多項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)中，制造業(yè)占70%。正如中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)公維潔所說：“制造業(yè)表面上看是沒有標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上是標(biāo)準(zhǔn)無法滿足制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要。”

在裝備制造領(lǐng)域，國家標(biāo)準(zhǔn)委工業(yè)二部副主任王莉曾表示，隨著新業(yè)態(tài)的發(fā)展，過去那種單一領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作模式已無法滿足需求，需建立系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)制。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)創(chuàng)新的反饋速度不夠快，一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)從立項(xiàng)到審批需兩到三年時(shí)間，顯然已跟不上實(shí)際需要。

而智能制造的快速發(fā)展則更加凸顯中高端標(biāo)準(zhǔn)的欠缺，如“互聯(lián)網(wǎng)＋”類標(biāo)準(zhǔn)、“制造＋服務(wù)”類標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)汽車制造業(yè)雖有較好的制造設(shè)備和IT應(yīng)用基礎(chǔ)，但在軟件跨系統(tǒng)、跨平臺(tái)集成應(yīng)用方面，由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致資源匹配困難，軟、硬件利用率低。

談到標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)面臨的困難，賽迪智庫兩化融合的一位研究員告訴記者：“各標(biāo)準(zhǔn)組織間的交流和溝通較少，缺乏統(tǒng)一的頂層框架，使基礎(chǔ)、應(yīng)用等各類標(biāo)準(zhǔn)互不兼容。且物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人、大數(shù)據(jù)等較多的應(yīng)用建設(shè)已陸續(xù)展開，而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)大多還處于啟動(dòng)階段，無法及時(shí)指導(dǎo)應(yīng)用，也導(dǎo)致應(yīng)用建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)不一致。”公維潔則指出，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一與關(guān)鍵新技術(shù)具體發(fā)展路徑不清晰、各行業(yè)發(fā)展不平衡亦有關(guān)。

此次《指南》出臺(tái)的目的就是瞄準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)缺失、滯后及交叉重復(fù)等問題，系統(tǒng)地指導(dǎo)智能制造標(biāo)準(zhǔn)化工作。

聚焦跨界融合急需標(biāo)準(zhǔn)先行

《指南》明確指出，到2017年，主要解決標(biāo)準(zhǔn)體系融合貫通和基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)缺失的問題，至2020年，智能制造標(biāo)準(zhǔn)在制造業(yè)全領(lǐng)域推廣應(yīng)用。