智能汽車的第二個革命，是軟件定義汽車，其中有一個很重要的效應(yīng)，叫網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。為什么在互聯(lián)網(wǎng)很多軟件幾乎免費，因為它的用戶量大。

如果你做了一套自動駕駛軟件，只是給極少數(shù)人用，那么它的開發(fā)成本會很高?；ヂ?lián)網(wǎng)是通過網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，讓更多人使用這個軟件。軟件的邊際成本，隨著用戶的增多，最終會降到很低。

電池行業(yè)是不太遵循摩爾定律的。但是，任何制造業(yè)的生意到了我們中國人手里就會產(chǎn)生奇跡。中國現(xiàn)在已經(jīng)成為電池、電動機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的主要貢獻(xiàn)者。

智能汽車最激動人心的是科技平權(quán)

Q：什么是“科技平權(quán)”？

A：舉個例子，今天一臺價值十幾萬的車，只要搭載的電池能量密度足夠高，一樣可以給消費者提供豪車體驗，這是燃油車無法做到的。

智能座艙更像一個Pad，智能座艙屏幕的大小做不出太大差異，10T以內(nèi)的算力應(yīng)付智能座艙，包括語音識別、人臉識別已足夠。 智能座艙的競爭將會是軟件、體驗的競爭，10萬元的車與50萬元豪車的智能座艙體驗可以做到非常接近。

智能汽車最激動人心的就是“科技平權(quán)”，今天用我們互聯(lián)網(wǎng)的思路來看汽車，把它徹底電腦化、軟件化、聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)據(jù)化，科技的力量可以消除價格不同導(dǎo)致的體驗差異。我認(rèn)為未來的智能電動車，智能化是標(biāo)配，與價格無關(guān)。

Q：手機(jī)行業(yè)和汽車行業(yè)有什么區(qū)別？

A：手機(jī)行業(yè)最了不起的事是“千元機(jī)”的出現(xiàn)，事實上，在中國高端用戶會選擇蘋果、華為等品牌，但絕大多數(shù)還是普通消費者，國民的消費力還是受限制。

傳統(tǒng)制造業(yè)無論是造家電還是造汽車的，都容易犯一個錯誤，即認(rèn)為智能是一個附加值。洗衣機(jī)上加一個單片機(jī)，就叫電腦洗衣機(jī)，微波爐上加一個芯片就可以作為一個智能化賣點，傳統(tǒng)車企造智能汽車，一定要擺脫這種思維模式。

我認(rèn)為，智能汽車首先是一臺智能終端，甚至擁有若干臺電腦，然后以此為核心，加上四個輪子，所以其本質(zhì)已經(jīng)不再單純是汽車屬性，而是IT和智能化屬性。

Q：為何投身汽車行業(yè)，科技公司造車的訴求是否具有一致性？

A：科技公司造車各有各的想法，有人想二次創(chuàng)業(yè)，有人覺得這是他的人生夢想。我的想法特別簡單。我折騰的動力就是，我很幸運，我年輕的時候，就找到了自己的人生驅(qū)動力模型，即我的成就感來自不斷地打造出各種有趣的產(chǎn)品。

智能電動車行業(yè)激動人心的地方在于，它不是基于汽車行業(yè)做數(shù)字化改進(jìn)，而是汽車行業(yè)和數(shù)字化行業(yè)的碰撞，最后產(chǎn)生一個完全新的業(yè)態(tài)。作為一個產(chǎn)品經(jīng)理，我覺得在退休前應(yīng)該參與其中，看看我的理念能不能發(fā)揮作用。

當(dāng)智能電動車行業(yè)起飛的時候，或許會改變整個中國的先進(jìn)制造業(yè)，甚至?xí)淖內(nèi)虻钠嚬I(yè)。很多年以后，當(dāng)我們回首往事，我曾經(jīng)參與其中，沒有缺席，便沒有遺憾了。

哪吒的產(chǎn)品定位紅利足夠大

Q：哪吒汽車銷量進(jìn)入新造車第一陣營的意義是什么？

A：新勢力的實力需要一個衡量指標(biāo)，銷量就是一個典型維度，有銷量不見得能成功，但是沒有銷量肯定離成功太遠(yuǎn)。360當(dāng)時選擇投資對象時，的確考量過銷量因素，如果沒有一定銷量規(guī)模，就證明可能是PPT造車。

新勢力車企最大的潛力在于顛覆，要顛覆過去最重要的就是要有足夠多用戶愿意接納你的產(chǎn)品。所有的APP既是產(chǎn)品經(jīng)理設(shè)計出來的，也是用戶打磨出來的。

以目前的新勢力銷量排名，我編了一個詞——“蔚理小哪”。哪吒在加速，還有很多想象的空間。

Q：哪吒銷量增長存在產(chǎn)品定位紅利，紅利褪去之后靠什么？

A：這個產(chǎn)品定位紅利我認(rèn)為足夠大，隨著哪吒不斷完善供應(yīng)鏈，將成本控制好，把品質(zhì)做好，利用摩爾定律以及網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，把軟件體驗做好，就有機(jī)會。

賦能車企，而不是奪走數(shù)據(jù)