相比之前所涉獵的行業(yè)，智能汽車賽道更令人激動?！八皇腔谄囆袠I(yè)進行數(shù)字化改進，而是汽車和數(shù)字化兩個行業(yè)的碰撞，最后產(chǎn)生一個完全新的業(yè)態(tài)，一個全新的產(chǎn)品。這個產(chǎn)品就像是一部大手機?！?

“我快50歲了，還熱情澎湃地參與造車，因為我覺得 智能汽車肯定會迎來顛覆性的未來，要顛覆一個產(chǎn)業(yè)，這一定是大眾化的、通過科技實現(xiàn)的進步，讓大多數(shù)人享受科技的回饋?！?

要在這樣的巔峰性變革中有所作為，一個人的能力遠遠不夠，所以周鴻祎需要哪吒汽車這樣的合作伙伴。哪吒的定位同樣是大眾消費電動車市場，與周鴻祎的想法高度契合。更重要的是，哪吒已經(jīng)形成了初步的市場規(guī)模。

剛剛過去的6月份，新造車勢力的銷量迎來一波猛漲。官方數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車憑借5138輛的月銷量再創(chuàng)新高，同比增長536%。1-6月，哪吒汽車共售出21104輛新車，同比增長478%。

按照銷量排名，在新造車勢力陣營，哪吒排名第四。周鴻祎將如今的競爭格局形容為“蔚理小哪”，分別對應(yīng)蔚來、理想、小鵬和哪吒。

在周鴻祎看來，規(guī)模是一個產(chǎn)品成功的重要判斷依據(jù)，“有銷量不一定成功，沒銷量就離成功更遠，360投資哪吒汽車之前，考慮了銷量的因素”。

7月2日，在北京360總部，360集團創(chuàng)始人、董事長周鴻祎接受了未來汽車日報（ID：auto-time）等媒體的采訪，以下為對話節(jié)選（經(jīng)未來汽車日報整理）

15萬造不出智能電動車？

Q：如何看待“15萬以下造不出智能電動車”的觀點？

A：我已經(jīng)很久不懟人了，今天我也不想懟人，我覺得這句話像外行說的，不像是做軟件、互聯(lián)網(wǎng)、IT出身的人說的話。從大格局來看，中國大部分消費者的消費水平就是在15萬元左右，這個價格區(qū)間的車大概占中國所有車型總銷量的70%。

我都快50歲了，還來熱情澎湃地參與造車，因為我覺得智能汽車肯定會迎來一個顛覆性的未來。要顛覆一個產(chǎn)業(yè)、一個行業(yè)，它一定是大眾化的、通過科技實現(xiàn)的進步，讓大多數(shù)人享受科技的回饋。

Q：只有配備激光雷達才有資格談自動駕駛?

A：我對這個觀點非常不認同。

做自動駕駛，猛打質(zhì)量牌，把算力數(shù)據(jù)堆得很驚人，比如1000T算力，最后其體驗可能和特斯拉基于視覺的智能駕駛是沒有差異的。一味堆算力而忽略體驗，這是一種競爭的方法，并不符合事實。

從某種角度來講，激光雷達類似芯片。歷史上做芯片能成功的案例，都是要迅速把量做大，形成一個正向循環(huán)，然后價格、單位成本迅速下降，進一步使其普及。

相反，如果價格下不來，用戶進入門檻很高，導(dǎo)致用戶量少，成本不能分攤到每個用戶身上，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)無法發(fā)揮作用，就變成少數(shù)人的高檔玩具。凡是這樣的行業(yè)，最終都會把自己葬送掉。

換句話說，有一些10萬元以下的汽車，可能暫時不裝激光雷達，通過純視覺方案做到極致，也有可能實現(xiàn)輔助駕駛，或者半自動駕駛。所以，不能因為某一款車裝配了很貴的激光雷達，整車價格高于15萬元，就認為其他15萬元以下的車不算智能車，這個說法我不太接受。

Q：到底什么是未來的智能汽車？

A： 智能汽車首先是軟件定義汽車，然后是網(wǎng)絡(luò)連接汽車，再然后是大數(shù)據(jù)驅(qū)動汽車。我們談的智能座艙、電池、電源管理、車身控制，乃至自動駕駛，或者輔助駕駛，都是由軟件、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)這三個要素構(gòu)成的。

在傳統(tǒng)汽車時代，李書福形容“汽車是四個輪子上的沙發(fā)”，我很佩服他，一語道出汽車的本質(zhì)。 今天我覺得汽車的本質(zhì)更像“四個輪子上的N臺大手機，或者N臺超算電腦”。

Q：哪些規(guī)律影響智能設(shè)備的進化？

A：有兩個規(guī)律會發(fā)揮重要作用，摩爾定律與網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

一旦拿摩爾定律來革命汽車，汽車里面很多過去的控制組件會被軟件重新定義，原來分散的ECU會被集成為幾臺超級算力中心。這種模式下電腦里的摩爾定律一定會起作用，無論是控制車身的域控制器，還是智能座艙，或是自動駕駛的算力中心，價格會一路往下走，能力則會不斷提升。