重慶公交事件之后，類似的公交車司機被威脅的風波并沒有停止，錯而不自知的當事人各種瘋狂。山東青島的公交車上試點投放了“守護員專座”，標語稱“人人爭做守護員，共同守護乘車安全”，可算是公共安全的一種積極倡議。滴滴打車的安全問題，也成為這兩年的關注焦點之一，引起大家的普遍擔憂。

這些人為因素帶來的交通上的危險與威脅，讓無人駕駛為越來越多的人所接受，并成為期待。可能我們擔心無人駕駛技術還不能保證絕對安全，但只要無人駕駛的安全系數達到甚至超過人類駕駛時，無人駕駛車就可能逐漸成為潮流。

隨著我們從駕駛員控制車輛轉向采用先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，以及最終實現(xiàn)全自動駕駛汽車，汽車行業(yè)正在經歷重大變革。附加功能被集成到車輛架構中以支持更高程度的連接，基礎技術變得越來越復雜，而伴隨技術的發(fā)展，駕駛員逐漸成為次要的角色，在完全自動化的車輛中駕駛員則變?yōu)榱顺丝汀?/span>

向更大程度的電子化和半自動駕駛的轉變貫穿了汽車的各個領域。不僅是無人駕駛公交車、高規(guī)格的豪華車，還有經濟型車，甚至是商業(yè)、建筑和農業(yè)車輛也通過引進新的電子系統(tǒng)變得更加自動化、高效和安全。

不斷激增的汽車電子模塊

自動駕駛汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的長期目標。它開始于幾年前，電子設備越來越多地被添加到車輛中，成為提供附加功能的獨立模塊。近來，汽車制造商一直在用新的固態(tài)電子系統(tǒng)取代機械功能，以減輕重量、提高燃油經濟性并提高可靠性。這些進步意味著當今大多數模型的計算和處理能力遠遠超過過去在大型計算機中所達到的能力。

無論動力傳動系統(tǒng)是基于內燃機、電動汽車(EV)還是混合動力電動汽車(HEV)，車內的電子模塊正在激增并將持續(xù)這樣發(fā)展。事實上，根據Statista的預測，普通汽車的電子產品數量現(xiàn)在約占其總成本的三分之一，預計在未來十年內將增長到近一半。

通過增加車輛中的電子模塊，可以將更多的決策責任從人類駕駛員轉移到車輛本身。雖然有些人認為這是革命，但實際上它是一種演進。在美國，汽車工程師協(xié)會(SAE)通過定義關鍵階段來規(guī)劃車輛自治的道路。SAE J3016中概述的每個階段都顯示了駕駛的關鍵功能將如何推進到車輛及其系統(tǒng)，我們已經沿著這條道路走下去了，當前許多先進車輛已經處于SAE 3階段。

技術持續(xù)革新推動測試策略調整

行業(yè)的變化速度以及技術的不確定性將使汽車測試部門和供應商面臨前所未有的需求，以更快地做出反應并變得更加靈活。由于技術變革的步伐加快，測試設備可能在其生命周期的早期就已過時。受預算限制的測試工程師需要新的策略，來應對在日益嚴格的預算限制下完成工作的競爭目標。

隨著新技術的不斷出現(xiàn)與更迭，測試策略必須相應做出調整。某些情況下，這意味著重新配置現(xiàn)有設施或升級設備，以實現(xiàn)更快的測量速度、更高的測量精度;在另一些情況下，它可能是一種全新的功能，需要新的或不同類型的儀器。

現(xiàn)代車輛中采用的各種技術(包括電源管理和控制、高數據速率通信總線、無線連接和傳感技術)將增加測試測量的復雜性和測試難度，汽車智能化測試包括如下幾個主要方面。