此外，華為在全球的5G業(yè)務(wù)布局，均是與當(dāng)?shù)刂髁麟娦胚\(yùn)營商攜手，包括中國三大運(yùn)營商、日本NTT DOCOMO、歐洲Vodafone、韓國LGU+、韓國KT、德國電信、英國EE、新加坡電信、法國電信Orange,俄羅斯MegaFon、中東Etisalat、Telefonica等等，這使得華為在全球的5G業(yè)務(wù)布局含金量十足。

楊超斌指出，華為將于2018年推出全套5G網(wǎng)絡(luò)設(shè)備商用系統(tǒng)，意味著對客戶做出了承諾，只要它們需要華為就可以提供，并且這個(gè)設(shè)備要能支持面向未來的平滑演進(jìn)，有信心在5G國際標(biāo)準(zhǔn)正式出臺后，依然適用且兼容新的標(biāo)準(zhǔn)。目前歐洲部分運(yùn)營商已經(jīng)向華為簽訂合同，明年將交付設(shè)備支持其商用，同時(shí)有望與日本、韓國、加拿大等海外運(yùn)營商合作。

5G開啟萬物互聯(lián)時(shí)代，服務(wù)垂直行業(yè)需求。

面對如此優(yōu)異的成績，楊超斌強(qiáng)調(diào)，聯(lián)合創(chuàng)新才是5G茁壯成長的源動力。

“5G跟過去的四代技術(shù)不一樣，萬物互聯(lián)是主要特征，需要于服務(wù)不同的行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)。這個(gè)特征會導(dǎo)致整個(gè)需求呈現(xiàn)高度離散性，因?yàn)椴煌袠I(yè)的應(yīng)用需求完全不一樣?！睏畛笾赋?，華為是5G生態(tài)的真正踐行者——華為 Wireless X Labs 無線應(yīng)用場景實(shí)驗(yàn)室成立一年以來，匯聚行業(yè)伙伴，共同探索未來移動應(yīng)用場景，推動商業(yè)和技術(shù)創(chuàng)新。目前產(chǎn)業(yè)伙伴已經(jīng)增至 271家，有47個(gè)全球創(chuàng)新項(xiàng)目。

當(dāng)前華為已經(jīng)與 BOSCH、KUKA、上汽等多家垂直行業(yè)合作伙伴，在智能工廠、遠(yuǎn)程駕駛、無人機(jī)以及智慧醫(yī)療等領(lǐng)域開展了深入合作研究和 POC 驗(yàn)證，確保各個(gè)垂直行業(yè)需求能夠充分被理解和支持。

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，2016年9月，華為聯(lián)合奧迪股份有限公司、寶馬集團(tuán)、戴姆勒股份有限公司、愛立信、英特爾、諾基亞及高通等公司成立“5G 汽車聯(lián)盟”(5GAA)。2017 年 6 月，華為與中國移動、上汽集團(tuán)共同演示了全球首個(gè)真實(shí)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的5G遠(yuǎn)程駕駛;2017 年 11 月，華為聯(lián)合沃達(dá)豐、慕尼黑工業(yè)大學(xué)在英國倫敦演示了 5G 外場遠(yuǎn)控駕駛應(yīng)用，演示中 5G 網(wǎng)絡(luò)使車輛控制信號傳輸?shù)亩说蕉藭r(shí)延控制在10毫秒以內(nèi)。

在智能制造領(lǐng)域，2017年8月，華為與 Festo 在德國慕尼黑簽署合作備忘錄，共同研究基于 5G 切片網(wǎng)絡(luò)的云化機(jī)器人在智能制造領(lǐng)域的應(yīng)用，推動制造行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

X Labs 正式發(fā)布“數(shù)字天空計(jì)劃”，通過低空網(wǎng)絡(luò)覆蓋，為無人機(jī)應(yīng)用創(chuàng)新注入活力，使能低空數(shù)字化產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。X labs 還不斷擴(kuò)展其“特別興趣組”(SIG)，集合行業(yè)伙伴，打造新生態(tài)。目前已經(jīng)成立了面向低空數(shù)字化應(yīng)用、無線醫(yī)聯(lián)網(wǎng)、全連接工廠的 SIG，還在策劃如云 AR/VR、智能電力交換、機(jī)載無線總線等SIG。

楊超斌指出，華為成立這些聯(lián)盟、興趣組，與行業(yè)做聯(lián)合研究，當(dāng)下的主要目的是理解需求，讓華為在參與標(biāo)準(zhǔn)制定的時(shí)候，更加具有針對性。否則，很有可能制定出來的標(biāo)準(zhǔn)未來滿足不了行業(yè)需求，最后沒有辦法使用。

比如說車聯(lián)網(wǎng)，原來的設(shè)想只是時(shí)延足夠短，實(shí)際與車企溝通才發(fā)現(xiàn)，短時(shí)延是一方面，連接可靠性也很重要。只要能夠保證某一個(gè)層級的可靠連接，車企可以在這個(gè)基礎(chǔ)上做進(jìn)一步改進(jìn);但如果網(wǎng)絡(luò)連接質(zhì)量始終是不穩(wěn)定的，一會兒好一會兒差，是沒有辦法支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的。因此，這兩個(gè)方面系統(tǒng)指標(biāo)如何分解，是需要跨行業(yè)共同探討的。