滑翔飛行測(cè)試將是VSS Unity首次單獨(dú)飛行，也是維珍銀河公司將混合動(dòng)力火箭發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用前的一些列滑翔測(cè)試中的首次試飛。本次滑翔測(cè)試耗時(shí)將比第一架“太空船二號(hào)”更短，因?yàn)閺目諝鈩?dòng)力學(xué)角度來(lái)說(shuō)，兩架太空飛機(jī)非常相似。Sturckow表示，第二架飛機(jī)幾乎沒(méi)有什么改變。我們希望對(duì)滑翔飛行氣囊做一些簡(jiǎn)單的抽樣測(cè)試就行，盡快進(jìn)入下一階段的動(dòng)力飛行測(cè)試。而這些動(dòng)力飛行測(cè)試將于明年初開(kāi)始。

他還表示，“太空船二號(hào)”的混合動(dòng)力火箭引擎經(jīng)歷了漫長(zhǎng)而復(fù)雜的改進(jìn)，并完成了一些完整的燃燒測(cè)試，在正式試飛前應(yīng)該能夠準(zhǔn)備完畢。兩年前，第一架“太空船二號(hào)”在動(dòng)力飛行測(cè)試時(shí)墜毀，副駕駛員不幸遇難，駕駛員受到重傷。由美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）對(duì)事故進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果表明副駕駛員過(guò)早打開(kāi)尾翼系統(tǒng)是事故的主要原因。Sturckow表示，第二架飛機(jī)在尾翼系統(tǒng)中加入了“電子抑制”功能，防止駕駛員過(guò)早打開(kāi)尾翼系統(tǒng)。抑制器仍然具有人工遠(yuǎn)程超控功能，但需要兩個(gè)駕駛員同時(shí)控制才能實(shí)現(xiàn)。

維珍銀河公司太空旅行票持有者James Clash表示，2014年的事故并沒(méi)有讓他打消去太空的念頭。的確，在事故一發(fā)生時(shí)非常震驚，但是他很快決定要留著票，相信維珍公司能解決這個(gè)問(wèn)題，最終成功飛行。Clash表示，他在2010年花了2萬(wàn)美金買(mǎi)了一張票，后來(lái)增值到20萬(wàn)美金。他表示，他是名單上的第610名乘客，可能在2019年能飛上太空。