主動求變，車企打破舊體系

在5G汽車聯盟之前，谷歌曾在2014年聯合奧迪、通用、本田、現代和英偉達發(fā)起成立開放汽車聯盟，共同開發(fā)基于Android的車載信息娛樂系統(tǒng)。但是到目前為止，開放汽車聯盟并未取得什么像樣的成果。同樣是跨行業(yè)的聯盟，5G汽車聯盟會“開花結果”嗎？

專家對5G汽車聯盟的發(fā)展前景持樂觀態(tài)度。中國移動研究院原首席科學家、國家特聘專家楊景對筆者表示，最看好這一聯盟的一點便是汽車企業(yè)主動打破了傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)供應鏈體系，將原本處于產業(yè)鏈中下游的通信技術設備服務商和半導體芯片制造商提升到了合作伙伴的位置，共同研發(fā)應用于未來汽車的新技術。“傳統(tǒng)制造業(yè)的轉型要改變的不僅是技術和服務形態(tài)，更重要的是產業(yè)結構和制造體系?！睏罹罢f，“國外汽車企業(yè)在產業(yè)協(xié)同方面的做法值得國內汽車企業(yè)借鑒?！?/span>

顯然，車企在積極地求變，并非互聯網人眼中守舊的“老貴族”?！叭绻嚻蟮能囕v通信技術方案與未來的5G技術標準存在不一致的情況，就有遭受重大損失的風險?！北逼录夹g研究院副院長榮輝告訴筆者，“與發(fā)動機、變速器等和汽車本身性能相關的指標不同，通信技術標準不能存在個性化。如果車企的車輛通信產品和技術方案與國際標準產生了偏差，那么之前的努力就得推倒重來?！?/span>

對于5G汽車聯盟首先要發(fā)揮的作用，楊景認為，將汽車企業(yè)、通信技術設備服務商以及半導體芯片制造商的發(fā)展目標統(tǒng)一到促進智能網聯汽車的研發(fā)和提升駕駛環(huán)境安全水平上來，是聯盟未來發(fā)展需要解決的問題。

默契行動，德國要搶占先機

車企與通信企業(yè)或半導體芯片企業(yè)的合作并不鮮見，但幾家車企聯手行動顯得難能可貴，況且ABB同屬于豪華汽車品牌，彼此之間存在著競爭關系，為何會形成默契？

“未來的汽車產業(yè)涉及眾多領域，汽車企業(yè)僅依靠自身能力無法完成整個生態(tài)鏈的打造?！睏罹氨硎?，“智能網聯汽車的主導力量從汽車行業(yè)擴展到通信、交通、半導體、互聯網等多個行業(yè)，而來自每個行業(yè)的企業(yè)發(fā)展方向與目標都不相同。只有依靠產業(yè)聯盟的力量，才能把各方往同一個方向上引導?！憋@然，相比于高度集中的通信行業(yè)，汽車企業(yè)抱團行動更有利于汽車行業(yè)作為一個整體去與其他行業(yè)對話，德國車企深諳此道。