兩份對(duì)比報(bào)告中，第1份是起亞遠(yuǎn)艦YQZ7200汽車，從HC0.33，CO34.27（須≤12），NOx0.12，HC NOx0.45降低到了HC0.07，CO0.03，NOx0.68，HC NOx0.75；第2份是金杯牌銳馳SY6483N1小型巴士，從HC2.40，CO40.93（須≤24），NOx2.59，HC NOx4.99降低到HC0.55，CO13.10，NOx0.47，HC NOx1.02?？梢园l(fā)現(xiàn)，通過極燃火花塞使汽油更充分燃燒之后，包含一氧化碳等各項(xiàng)尾氣排放指標(biāo)都有大幅度的下降。進(jìn)一步通過專業(yè)OBD設(shè)備對(duì)行車電腦的額ECU跟蹤分析可以發(fā)現(xiàn)，使用極燃火花塞之后可以穩(wěn)定達(dá)到空氣和汽油14.6:1的接近于理論上14.7:1的理論燃燒極限，而治理之前往往只能達(dá)到11～14:1的不充分燃燒狀態(tài)，這也是很多汽車容易尾氣超標(biāo)的本質(zhì)原因。
總的來說，目前中國大氣污染形勢依然嚴(yán)峻，中國1.72億存量汽車的尾氣監(jiān)督與治理也是未來環(huán)保發(fā)展的一個(gè)挑戰(zhàn)。要使我國新大氣污染防治法真正在環(huán)境治理的過程中發(fā)揮作用，仍然要付出巨大的努力。
