通用汽車5億美元投資Uber老對手Lyft。宣布收購美國排名第三的汽車共享平臺Sidecar。在并購之外，通用也研發(fā)了自己的用車軟件——Maven，這一軟件在5月份進(jìn)駐美國波士頓及華盛頓地區(qū)。

福特公司則收購了一家英國專車公司，并組建移動互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊，測試自家的移動出行軟件“動態(tài)班車”。目前，福特正在尋求合作伙伴，向汽車與移動出行公司轉(zhuǎn)型。

國內(nèi)的車企有哪些新動作

廣汽集團(tuán)于年初發(fā)布公告稱該公司擬1億美元參與Uber中國B輪融資，而北汽集團(tuán)此前也與滴滴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

神龍汽車發(fā)布五年中期事業(yè)計劃“5A+”。在這份新中期計劃中，轉(zhuǎn)型“出行服務(wù)商”成為最大亮點。迎合汽車智能化趨勢，車企單純靠賣車盈利已越來越困難，汽車的轉(zhuǎn)型是大勢所趨。

這種新形式的合作，顯示出傳統(tǒng)汽車制造業(yè)有意滲透到新興移動服務(wù)領(lǐng)域。從合作內(nèi)容來看，主要涉及汽車租賃、汽車銷售、二手車、新能源汽車以及無人駕駛等幾個方面。

車企青睞打車軟件有何用意？

汽車廠商集體投資打車軟件的原因可以歸納兩點：其一，以汽車共享為代表的替代出行方式逐漸興起，私家車需求降低，汽車廠商需要拓寬銷售渠道；其二，為無人駕駛汽車鋪路。

銷售渠道的拓寬

由于移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的快速發(fā)展，以汽車共享為代表的替代出行方式正逐漸在全球范圍內(nèi)興起。而汽車共享服務(wù)展示了按需移動所蘊(yùn)含的市場潛力，為開發(fā)移動出行商業(yè)模式打造了科技平臺。

互聯(lián)網(wǎng)時代，分時租賃、拼車、打車、專車等逐漸成為熱詞，反映了市場對汽車共享的需求十分強(qiáng)盛。Uber曾經(jīng)宣布它的目標(biāo)是終結(jié)汽車所有權(quán)。言下之意，未來消費(fèi)者不需要購置私家車，依靠打車軟件便能滿足出行需求。這意味著私家車在未來將不那么重要了。而福特汽車也曾公開表示過對因汽車共享興起而導(dǎo)致私家車需求降低的擔(dān)憂。

傳統(tǒng)車企正是看中了這一市場，紛紛投資拼車公司，轉(zhuǎn)向汽車共享服務(wù)。車企已認(rèn)識到，或可將拼車公司轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞣N車型的穩(wěn)固消費(fèi)者，特別是混動車和電動車。而且，拼車服務(wù)或短期的租賃公司可使消費(fèi)者對之前忽視的品牌有更多的了解，并為車企提供消費(fèi)者數(shù)據(jù)，使之分析消費(fèi)人群。

醉翁之意在無人駕駛