圖13 電池系統(tǒng)熱控制
3、充電控制電池管理系統(tǒng)的一種主要模式是監(jiān)控電池系統(tǒng)在充電過(guò)程中的電池的需求。在交流系統(tǒng)中，BMS需要實(shí)現(xiàn)PWM的控制導(dǎo)引電路的交互；在直流充電過(guò)程中，特別需要注意在較高SOC下允許充電的電流。在國(guó)標(biāo)系統(tǒng)中，電池管理系統(tǒng)被要求直接與外部建立通信，交互充電過(guò)程中的信息。理論上說(shuō)，這塊功能的設(shè)計(jì)，可以遷移到不同的模塊上，否則電池管理系統(tǒng)的睡眠喚醒機(jī)制就會(huì)顯得有些復(fù)雜。
[pagebreak] 第四部分 通信與故障診斷1、通信功能
電池管理系統(tǒng)，至少需要給整車(chē)控制器發(fā)送電池系統(tǒng)的相關(guān)信息；在有直流充電的系統(tǒng)之中，特別是在國(guó)標(biāo)系統(tǒng)中需要直接與外部直流充電樁進(jìn)行通信。在某些時(shí)候，可能還有一條備份的診斷和刷新的通信線，用來(lái)在主通信失效的情況下做數(shù)據(jù)傳輸。
2、故障診斷和容錯(cuò)運(yùn)行
故障診斷及容錯(cuò)控制在任何控制器當(dāng)中都是非常重要的部分，電池管理單元的故障會(huì)也需要以故障碼(DTC)來(lái)進(jìn)行報(bào)警，通過(guò)DTC觸發(fā)儀表盤(pán)當(dāng)中的指示燈，在新能源汽車(chē)中電池故障也有相應(yīng)的指示燈來(lái)提醒駕駛員。由于電池的危險(xiǎn)性，往往需要車(chē)聯(lián)系統(tǒng)直接進(jìn)行信息傳送，以應(yīng)對(duì)突然出現(xiàn)的事故處理。比如當(dāng)發(fā)生事故的時(shí)候，當(dāng)安全氣囊彈出，繼電器由整車(chē)控制器直接切斷以后，車(chē)聯(lián)系統(tǒng)通過(guò)定位和預(yù)警來(lái)處理，特別是電池放電。故障診斷包括對(duì)電池單體電壓，電池包電壓，電流，電池包溫度測(cè)量電路的故障進(jìn)行診斷，確定故障位置和故障級(jí)別，并作出相應(yīng)的容錯(cuò)控制。
Fail-Safe的容錯(cuò)運(yùn)行機(jī)制，是指車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中遇到錯(cuò)誤之后，車(chē)輛進(jìn)行的降級(jí)運(yùn)行處理。事實(shí)上，這個(gè)功能更像是對(duì)以上所有功能降級(jí)和備份。
