（2）模擬車載控制系統(tǒng)，可以控制和監(jiān)控充電機的故障狀態(tài)及運行參數

在實際汽車應用環(huán)境中，車載控制系統(tǒng)可以實時監(jiān)控充電機的狀態(tài)，通過CAN總線的傳輸方式，監(jiān)控充電機當前的運行參數和故障狀態(tài)。這是目前市場上的產品普遍所欠缺的。這是由于充電機的報文協(xié)議是不外開放給設備廠商的，在這種情況下，將上位機控制軟件，由通用的電源電氣性能測試系統(tǒng)轉變?yōu)閷I(yè)充電機測試系統(tǒng)有一定的難度，缺乏協(xié)議的情況下，無法實現對于充電機的二次開發(fā)控制。

所以國內有部分比較先進的新能源產業(yè)是這樣來完成充電機的測試的，分別使用兩套系統(tǒng)控制。一套是通用的電源測試系統(tǒng)，用于測試充電機的電氣性能；一套是專門的充電機控制系統(tǒng)，實現對充電機的控制和監(jiān)控，但同時反映這樣的測試方式不能提高效率。比如在測試過程中，充電機發(fā)生故障，關閉輸出，此時工程師需要首先通過控制充電機的上位機軟件重啟充電機，再切換到電氣性能的測試上位機軟件，重新運行測試程序。

若有一款上位機軟件能夠在實現電氣性能測試的同時，引入對充電機的監(jiān)控和控制，并將故障狀態(tài)顯示在程序運行界面，將實現真正的模擬車載應用環(huán)境，形成更專業(yè)的測試方案。艾德克斯車載充電機測試系統(tǒng)就是能實現同時控制測試過程與充電機本身的方案。

綜上所述，不久的將來，針對充電機的專業(yè)測試系統(tǒng)，應能夠實現對于充電機的控制，同時需要在充電機廠商協(xié)議不外開放的前提下，實現對于充電機的測試和控制。

（3）兼容多種充電機的充電協(xié)議，適用于多款充電機測試

車載充電機和BMS之間采用CAN2.0的協(xié)議，但具體的報文傳輸格式不同，換而言之，每個汽車廠商所使用配套的車載充電機之間，是不能互相交叉使用的。甚至同一汽車廠商，但是不同車型所使用的車載充電機也是單獨的。所以這對于充電機配套測試系統(tǒng)供應商也帶來了新的技術挑戰(zhàn)，除了前面提到的在得不到協(xié)議的條件下，對充電機進行控制，還需要做到兼容不同型號的充電機，這樣的技術是充電機行業(yè)的現狀所需求的，但是目前國內應對滿足這類需求的設備系統(tǒng)供應商非常少。

充電機監(jiān)控單元與BMS之間的網絡拓撲結構

艾德克斯目前已經引領行業(yè)先鋒，推出的專業(yè)車載充電機測試系統(tǒng)，可以在充電機廠商不提供協(xié)議的情況下，實現對充電機的控制和監(jiān)控，并自動解析運行過程中的報文，獲取充電機的運行和故障參數。相信不久，這也將成為充電機行業(yè)的主流測試方案。

總結：相對于電動汽車和車載充電機研制的高漲情形，電動汽車及其電子零部件的測試設備的建設顯得有些不足。車載充電機的汽車應用環(huán)境復雜，安全性能要求高，沒有統(tǒng)一的協(xié)議等都是當下測試所面臨的挑戰(zhàn)，更不是簡單傳統(tǒng)的充電器測試方案可以套用的。艾德克斯在車載充電機等新能源電子設備測試方案的研究已經走在了行業(yè)的最前端，以最專業(yè)的方案和系統(tǒng)支持此類測試走向專業(yè)化、標準化。