現(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)外的交管部門已經(jīng)對(duì)基于紅外熱成像的交通傳感器有所了解，也對(duì)利用傳感器對(duì)路口的行人檢測(cè)頗感興趣。

基于紅外熱成像技術(shù)的交通傳感器

熱成像傳感器即利用道路上行人、非機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的不同溫度信號(hào)呈現(xiàn)出熱圖像，從而實(shí)現(xiàn)存在檢測(cè)功能。熱成像技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于不需用借助道路上的任何光源即可正常工作，并且不會(huì)因太陽直射而無法成像。因此無論明暗，熱成像技術(shù)的傳感器都可提供全天候24小時(shí)不間斷的行人與非機(jī)動(dòng)車檢測(cè)。當(dāng)行人或非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入該區(qū)域后，與熱像傳感器連接的智能軟件將會(huì)觸發(fā)檢測(cè)并將信號(hào)傳輸至交通信號(hào)控制機(jī)。

此外，智能分析軟件也使得紅外熱成像技術(shù)如虎添翼。熱成像探測(cè)區(qū)將會(huì)自動(dòng)識(shí)別檢測(cè)目標(biāo)，當(dāng)行人或非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入該區(qū)域后，與熱像傳感器連接的智能軟件將會(huì)觸發(fā)檢測(cè)并將信號(hào)傳輸至交通信號(hào)控制機(jī)。

行人檢測(cè)傳感器在十字路口的應(yīng)用(帶有信號(hào)系統(tǒng)的十字路口)

通過對(duì)十字路口行人的存在檢測(cè)，熱成像傳感器可對(duì)交通信號(hào)燈或警示燈進(jìn)行管理。

傳感器將會(huì)通過觸點(diǎn)閉合或TCP/IP把信息傳輸?shù)浇煌ㄐ盘?hào)控制機(jī)，使得交通信號(hào)燈和警示系統(tǒng)更加靈活，確保行人在交通環(huán)境中更加安全。同時(shí)，信號(hào)燈和警示燈的自適應(yīng)可避免行人和司機(jī)不必要的等待。因此，無論十字路口是否安裝信號(hào)燈，安裝傳感器對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車司機(jī)都將受益。

包括中國(guó)在內(nèi)的很多國(guó)家，行人可通過按下行人通行按鈕，快速通過馬路，但據(jù)調(diào)查，在道路暢通時(shí)段，高達(dá)70%的行人在按下申請(qǐng)行人按鈕后，信號(hào)燈并沒有變?yōu)榫G燈時(shí)便通過馬路，這意味著在信號(hào)燈變綠時(shí)，已無行人等待，從而造成機(jī)動(dòng)車無謂的等待，并因此產(chǎn)生高達(dá)3倍的二氧化碳排放。通過行人檢測(cè)傳感器，當(dāng)檢測(cè)到路口沒有行人時(shí)，傳感器會(huì)將視頻信號(hào)自動(dòng)發(fā)給信號(hào)控制機(jī)，安排機(jī)動(dòng)車的通過，從而提升30%的車流通行率。

眾所周知，在信號(hào)燈為綠燈時(shí)，行人可以通行，機(jī)動(dòng)車停駛；在黃燈時(shí)，機(jī)動(dòng)車仍舊停駛，給出適當(dāng)?shù)臅r(shí)間讓行人繼續(xù)通過。但如遇特殊情況，如殘障人士在過馬路時(shí)，需要延長(zhǎng)通行時(shí)間，行人檢測(cè)傳感器便可將行人存在檢測(cè)的信號(hào)傳輸至交通信號(hào)系統(tǒng)，從而延長(zhǎng)黃燈的時(shí)間，保證行人的安全。此外，如果傳感器在檢測(cè)到無行人過馬路時(shí)，通過傳感信號(hào)，黃燈也可縮短，提升道路運(yùn)行的效率。

學(xué)校、體育館、商業(yè)中心、大型商場(chǎng)等設(shè)施周邊的十字路口往往無法準(zhǔn)確預(yù)估每天不斷變化的人流量，預(yù)設(shè)的時(shí)間配比無法滿足一天中不同時(shí)段的真實(shí)情況。試比較體育場(chǎng)附近一條道路在臨近足球賽時(shí)與日常時(shí)的人流量，顯然這是完全不同的交通情況。行人傳感器可為想要過馬路的行人提供優(yōu)先權(quán)，而不與只有一位行人時(shí)更適合車流的固定信號(hào)方案發(fā)生沖突。