用于汽車雷達應(yīng)用的相位相干多信道信號分析設(shè)置

為此，重發(fā)虛假目標(biāo)必須與原始信號保持一致。只有在對原始脈沖和重發(fā)脈沖進行相互關(guān)聯(lián)分析時，才能對此進行驗證。RTP可用于對時域和頻域中的信號進行相位相干分析，甚至是在相對較寬的帶寬上進行捷變頻雷達和射頻跳變分析，以驗證DRFM是否遵循該特征。

即使標(biāo)準所使用的頻率范圍超出示波器的帶寬能力，通過將示波器與FS-Zxx等外部混頻器相結(jié)合，仍然可以采集相應(yīng)的信號。這樣一來，無論是應(yīng)用多時還是問世不久的雷達信號類型，都能實現(xiàn)多信道采集和分析，例如77 GHz至81 GHz范圍的汽車雷達技術(shù)，以及用于60 GHz手勢感應(yīng)的全新雷達技術(shù)。R&S示波器的實時去嵌入功能可補償整個信號路徑上由附加組件引起的損耗。

對采集到的信號進行分析時，可以使用示波器內(nèi)置的基礎(chǔ)分析測量工具，也可使用VSE軟件中的脈沖和瞬態(tài)分析等選件獲得更全面的功能。如下圖給出了針對汽車雷達信號運用這兩種方法的示例。

使用a)示波器板載工具和b) VSE進行汽車雷達信號分析的屏幕截圖

5G NR等現(xiàn)代無線標(biāo)準依賴于使用多個天線將信號發(fā)送至所需方向的類似方法，稱為波束成形。波束成形通過為各相鄰輸入信號流生成明確定義的相移來實現(xiàn)。引入保持恒定的相移，使生成的波束始終指向所需方向。

如下圖給出了使用RTP和VSE的5G分析選件進行5G NR MIMO信號分析的示例。RTP的多信道功能最多可對四個輸入流進行相位相干測量，這樣可將單5G NR信道支持的所有測量擴展到多達四個輸入信道，此外還增加了輸入信號間的相位差等MIMO專用測量，這是在5G NR基站或小基站執(zhí)行發(fā)射機測試時表征波束的重要指標(biāo)。

5G NR基站/小基站MIMO發(fā)射機測量的典型設(shè)置

使用VSE矢量信號分析軟件進行5G NR MIMO測量

用于系統(tǒng)級調(diào)試的多域分析

除采集射頻信號以外，示波器還可進行多種測量，提供各種總線觸發(fā)和解碼、功率、時域和頻域測量選項。所有這些測量之間可始終確保時間對齊，因此可將采集到的射頻信號與其他信號 (例如電源電壓或數(shù)字總線信號) 相關(guān)聯(lián)。

例如，在汽車雷達模塊的開發(fā)和調(diào)試過程中，同時采集CAN總線或汽車以太網(wǎng)信號以及雷達信號尤其有幫助。雷達傳感器的分析時間可以根據(jù)雷達信號與總線協(xié)議信號之間的延遲來確定，如果測得的延遲超過規(guī)范要求，則不能被自動駕駛車輛接受。

R&S示波器的多域功能

強大的FFT功能

FFT功能在通常需要時域關(guān)聯(lián)的初始設(shè)計和原型設(shè)計階段特別有用。假定我們需要遵循在汽車應(yīng)用關(guān)注度越來越高的UWB 802.15.4z標(biāo)準，示波器的多域功能支持同時在時域和頻域中檢查UWB信號，因而可根據(jù)需要調(diào)整測量設(shè)置。如下圖所示，可以使用R&S示波器提供的門控FFT功能來定義時域中的信號部分，并繪制該特定部分的頻譜。除此之外，R&S示波器還提供各種易于設(shè)置的快速頻譜測量，例如信道功率和占用帶寬。這在關(guān)注特定脈沖的頻譜特性或調(diào)試被測設(shè)備的意外行為時會非常有用。

同樣的方法也可用于調(diào)試電子設(shè)計的電磁干擾(EMI)行為，R&S示波器為此提供專用近場探頭，可與FFT和觸發(fā)功能結(jié)合使用。

UWB信號的時域和頻域測量

區(qū)域觸發(fā)