而收費(fèi)站使用的動(dòng)態(tài)汽車衡，基本上是全天24h一直處于工作狀態(tài)，部分收費(fèi)站車流量太大，動(dòng)態(tài)汽車衡每天要受到上萬次的沖擊，尤其是2003年至2004年安裝使用的第一代設(shè)備，計(jì)量性能極易出現(xiàn)不穩(wěn)定，在一個(gè)檢定周期內(nèi)就已不符合國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程的要求。
2.計(jì)重收費(fèi)過程中司機(jī)的主觀因素。
動(dòng)態(tài)汽車衡作為近幾年剛出現(xiàn)的新型衡器，國(guó)際法制計(jì)量組織雖然已經(jīng)將動(dòng)態(tài)汽車衡劃歸為自動(dòng)衡器，但動(dòng)態(tài)汽車衡是屬于自動(dòng)衡器還是屬于非自動(dòng)衡器，仍然存在不同的理解。因?yàn)樵诜Q量過程中需要人的介入，無駕駛車輛通過稱重區(qū)，動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器根本無法完成稱重。而且司機(jī)的主觀因素對(duì)稱重結(jié)果準(zhǔn)確與否有至關(guān)重要的影響。筆者曾用多種車型進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明:如果車輛在通過稱重區(qū)時(shí)明顯加速、減速、剎車、走S型或通過速度過快，稱重結(jié)果的誤差會(huì)明顯大于±5%，且負(fù)誤差和正誤差隨機(jī)出現(xiàn)。絕大多數(shù)司機(jī)能夠在稱重過程中自覺保持車輛低速平穩(wěn)地通過，但現(xiàn)有條件無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)并制止司機(jī)采取非正常通過方式。[pagebreak]
三、對(duì)投訴的分析
1.投訴最多的情況是“同一輛貨車兩個(gè)收費(fèi)站稱重結(jié)果不一致?！眲?dòng)態(tài)汽車衡多為動(dòng)態(tài)5級(jí)，允差為±5%，理論上，兩臺(tái)動(dòng)態(tài)汽車衡都檢定合格，稱重示值也可能相差近10%，如果載荷為40t，有可能相差近4t，這是很難避免的。
實(shí)際中，據(jù)駕駛?cè)藛T透露，一些運(yùn)輸公司會(huì)用幾輛汽車對(duì)經(jīng)常通過的收費(fèi)站每個(gè)道口做試驗(yàn)，確定計(jì)重最輕的道口，然后超限相應(yīng)的載荷、規(guī)定只能走計(jì)重最輕的道口通行，否則費(fèi)用不報(bào)，結(jié)果造成超限運(yùn)輸。然而，遇到動(dòng)態(tài)汽車衡檢定調(diào)試后或通過其他收費(fèi)站等情況，就會(huì)因路政的處罰而引起爭(zhēng)議。
2.另一常見的投訴是:知道自己車子雖然超載，但沒有稱重顯示那么多，要求復(fù)秤遭拒絕后進(jìn)行投訴。如接到的一起投訴:“我的車雖然超載了，但只有54t，稱出58t，罰少點(diǎn)我也認(rèn)了……”投訴計(jì)重不準(zhǔn)。
這種情況大多是在計(jì)重收費(fèi)過程中由司機(jī)的主觀因素造成的。極少數(shù)貨運(yùn)駕駛?cè)藛T長(zhǎng)期從事公路運(yùn)輸，從中也會(huì)總結(jié)一些過衡經(jīng)驗(yàn)。
2.計(jì)重收費(fèi)過程中司機(jī)的主觀因素。
動(dòng)態(tài)汽車衡作為近幾年剛出現(xiàn)的新型衡器，國(guó)際法制計(jì)量組織雖然已經(jīng)將動(dòng)態(tài)汽車衡劃歸為自動(dòng)衡器，但動(dòng)態(tài)汽車衡是屬于自動(dòng)衡器還是屬于非自動(dòng)衡器，仍然存在不同的理解。因?yàn)樵诜Q量過程中需要人的介入，無駕駛車輛通過稱重區(qū)，動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器根本無法完成稱重。而且司機(jī)的主觀因素對(duì)稱重結(jié)果準(zhǔn)確與否有至關(guān)重要的影響。筆者曾用多種車型進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明:如果車輛在通過稱重區(qū)時(shí)明顯加速、減速、剎車、走S型或通過速度過快，稱重結(jié)果的誤差會(huì)明顯大于±5%，且負(fù)誤差和正誤差隨機(jī)出現(xiàn)。絕大多數(shù)司機(jī)能夠在稱重過程中自覺保持車輛低速平穩(wěn)地通過，但現(xiàn)有條件無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)并制止司機(jī)采取非正常通過方式。[pagebreak]
三、對(duì)投訴的分析
1.投訴最多的情況是“同一輛貨車兩個(gè)收費(fèi)站稱重結(jié)果不一致?！眲?dòng)態(tài)汽車衡多為動(dòng)態(tài)5級(jí)，允差為±5%，理論上，兩臺(tái)動(dòng)態(tài)汽車衡都檢定合格，稱重示值也可能相差近10%，如果載荷為40t，有可能相差近4t，這是很難避免的。
實(shí)際中，據(jù)駕駛?cè)藛T透露，一些運(yùn)輸公司會(huì)用幾輛汽車對(duì)經(jīng)常通過的收費(fèi)站每個(gè)道口做試驗(yàn)，確定計(jì)重最輕的道口，然后超限相應(yīng)的載荷、規(guī)定只能走計(jì)重最輕的道口通行，否則費(fèi)用不報(bào)，結(jié)果造成超限運(yùn)輸。然而，遇到動(dòng)態(tài)汽車衡檢定調(diào)試后或通過其他收費(fèi)站等情況，就會(huì)因路政的處罰而引起爭(zhēng)議。
2.另一常見的投訴是:知道自己車子雖然超載，但沒有稱重顯示那么多，要求復(fù)秤遭拒絕后進(jìn)行投訴。如接到的一起投訴:“我的車雖然超載了，但只有54t，稱出58t，罰少點(diǎn)我也認(rèn)了……”投訴計(jì)重不準(zhǔn)。
這種情況大多是在計(jì)重收費(fèi)過程中由司機(jī)的主觀因素造成的。極少數(shù)貨運(yùn)駕駛?cè)藛T長(zhǎng)期從事公路運(yùn)輸，從中也會(huì)總結(jié)一些過衡經(jīng)驗(yàn)。
