近日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《汽車(chē)?yán)走_(dá)無(wú)線電管理暫行規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)定》）?！兑?guī)定》提出，為推動(dòng)汽車(chē)智能化技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將76-79GHz頻段規(guī)劃用于汽車(chē)?yán)走_(dá)。
《規(guī)定》要求，76-79GHz頻段主要使用場(chǎng)景包括自適應(yīng)巡航控制(ACC)、防撞(CA)、盲點(diǎn)探測(cè)(BSD)、變道輔助(LCA)、泊車(chē)輔助、后方車(chē)輛示警(RTCA)、行人探測(cè)等。在該頻段內(nèi)設(shè)置、使用汽車(chē)?yán)走_(dá)，無(wú)需取得無(wú)線電頻率使用許可、無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照，但應(yīng)當(dāng)遵守國(guó)家道路交通安全、環(huán)境保護(hù)、市場(chǎng)監(jiān)督管理等行政管理部門(mén)的要求。
汽車(chē)?yán)走_(dá)是在智能交通系統(tǒng)中通過(guò)傳感器監(jiān)控車(chē)輛速度和距離的輔助手段。一位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專(zhuān)家介紹說(shuō)，從早期各類(lèi)防碰撞預(yù)警等功能的普及，再到AEB、ACC、LAK等這類(lèi)涉及到橫向或縱向控制功能搭載量持續(xù)提升，雷達(dá)單車(chē)搭載量近年來(lái)持續(xù)上升，快速拉動(dòng)了毫米波雷達(dá)市場(chǎng)的高速發(fā)展。
根據(jù)高工智能汽車(chē)研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月中國(guó)市場(chǎng)前裝角雷達(dá)搭載量為414.28萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)72.53%；前向毫米波雷達(dá)上險(xiǎn)量535.72萬(wàn)顆，同比增長(zhǎng)38.43%。
隨著ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）市場(chǎng)的發(fā)展，汽車(chē)?yán)走_(dá)這一核心傳感器的技術(shù)與性能不斷迭代升級(jí)。從目前的形勢(shì)來(lái)看，性能指標(biāo)更高的77GHz毫米波雷達(dá)開(kāi)始占據(jù)越來(lái)越重要的位置。
為了引導(dǎo)技術(shù)升級(jí)，《規(guī)定》提出，國(guó)家無(wú)線電管理機(jī)構(gòu)不再受理和審批24.25-26.65GHz頻段車(chē)載雷達(dá)無(wú)線電發(fā)射設(shè)備型號(hào)核準(zhǔn)申請(qǐng)。自2024年1月1日起，停止生產(chǎn)或者進(jìn)口在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的24.25-26.65GHz頻段車(chē)載雷達(dá)設(shè)備。
華安證券尹沿技認(rèn)為，隨著《規(guī)定》出臺(tái)，汽車(chē)?yán)走_(dá)迎來(lái)從24GHz向77GHz演進(jìn)的技術(shù)升級(jí)。當(dāng)前77GHz車(chē)載雷達(dá)的價(jià)格約為24GHz產(chǎn)品1.8倍，技術(shù)升級(jí)帶來(lái)了雷達(dá)在下游自動(dòng)駕駛市場(chǎng)價(jià)值量的提升，加速上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。
根據(jù)IDC的預(yù)測(cè)，2024年全球L1-L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)出貨量預(yù)計(jì)將達(dá)到約5425萬(wàn)輛。假設(shè)每輛車(chē)平均5顆毫米波雷達(dá)，價(jià)值量在1000元，則每年的市場(chǎng)超過(guò)500億，空間巨大。（上海證券報(bào)·中國(guó)證券網(wǎng)記者 李雁爭(zhēng)）
《汽車(chē)?yán)走_(dá)無(wú)線電管理暫行規(guī)定》解讀
1、什么是汽車(chē)?yán)走_(dá)？汽車(chē)?yán)走_(dá)有什么作用？
本《規(guī)定》所稱(chēng)汽車(chē)?yán)走_(dá)，是指安裝在汽車(chē)上的一種毫米波雷達(dá)，作為機(jī)動(dòng)車(chē)的一部分，在機(jī)動(dòng)車(chē)出廠前已完成裝載及功能性、安全性測(cè)試，為機(jī)動(dòng)車(chē)智能駕駛提供輔助手段的無(wú)線電定位業(yè)務(wù)移動(dòng)電臺(tái)。汽車(chē)?yán)走_(dá)主要用于自適應(yīng)巡航控制、防撞、盲點(diǎn)探測(cè)、變道輔助、泊車(chē)輔助、后方車(chē)輛示警、行人探測(cè)等，具有在雨雪等惡劣天氣條件下穩(wěn)定檢測(cè)目標(biāo)的優(yōu)勢(shì)。
2、制定《規(guī)定》的背景?
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入推進(jìn)，汽車(chē)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)加速演變，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）性能不斷提升及廣泛應(yīng)用，汽車(chē)?yán)走_(dá)作為必不可少的傳感器之一，是實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)單車(chē)智能的重要手段。無(wú)線電頻率是汽車(chē)?yán)走_(dá)工作高度依賴(lài)的關(guān)鍵資源，為規(guī)范和引導(dǎo)汽車(chē)?yán)走_(dá)無(wú)線電頻率使用，減少汽車(chē)?yán)走_(dá)與其他無(wú)線電業(yè)務(wù)或臺(tái)（站）之間的有害干擾，亟需完善相關(guān)管理規(guī)定。一是自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展，對(duì)汽車(chē)?yán)走_(dá)在分辨率、探測(cè)精度和可靠性等方面提出了更高要求，現(xiàn)有的24GHz和77GHz頻段的頻率規(guī)劃難以滿足汽車(chē)?yán)走_(dá)的技術(shù)發(fā)展需求，迫切需要為其規(guī)劃更大帶寬的使用頻率。二是2015年世界無(wú)線電通信大會(huì)（WRC-15）作出相關(guān)決議，將76-81GHz頻段劃分為汽車(chē)?yán)走_(dá)全球協(xié)調(diào)一致的使用頻段。三是2019年世界無(wú)線電通信大會(huì)（WRC-19）將24.25-27.5GHz頻段劃分為全球協(xié)調(diào)一致的5G毫米波使用頻率，世界部分國(guó)家已逐步引導(dǎo)汽車(chē)?yán)走_(dá)的使用頻段向更高的77GHz頻段遷移。
3、我國(guó)汽車(chē)?yán)走_(dá)的無(wú)線電管理政策歷史沿革?
