“左側(cè)20米處局部瀝青溫度顯示只有126攝氏度，馬上過(guò)去測(cè)量核實(shí)，通知壓路機(jī)手注意保持緊跟慢壓，調(diào)小鋼輪噴水量?！?月29日上午，廣東紫（金）惠（陽(yáng)）高速公路瀝青路面攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，一名工程師操控著無(wú)人機(jī)，不時(shí)向施工人員發(fā)出指令。

這是紫惠高速公路首次引進(jìn)“無(wú)人機(jī)載紅外探測(cè)系統(tǒng)”，應(yīng)用于瀝青混凝土路面施工溫度均勻性控制。廣東紫惠高速公路有限公司總經(jīng)理鄭建浩說(shuō)，這一系統(tǒng)為瀝青路面攤鋪施工裝上了“智能之眼”。

傳統(tǒng)瀝青混凝土攤鋪施工多采用插入式溫度計(jì)測(cè)溫，夏天作業(yè)時(shí)，工作人員須在溫度高達(dá)160攝氏度的作業(yè)面上來(lái)回抽檢，跟蹤各道工序中的瀝青混合料溫度，或通過(guò)手持紅外成像儀，逐處拍攝檢測(cè)照片，存在測(cè)溫點(diǎn)數(shù)量有限、代表性不夠、反饋不及時(shí)等問題。

“無(wú)人機(jī)載紅外探測(cè)系統(tǒng)”可精準(zhǔn)、無(wú)死角監(jiān)視并計(jì)算瀝青混凝土路面攤鋪的溫度數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)換成紅外圖像和熱像視頻，通過(guò)不同顏色的漸變組合，直觀呈現(xiàn)攤鋪溫度，實(shí)現(xiàn)了瀝青攤鋪溫度監(jiān)控從“點(diǎn)”到“面”，乃至“動(dòng)態(tài)立體”的突破，不但提高了檢測(cè)精準(zhǔn)度，還避免了工作人員長(zhǎng)時(shí)間在高溫環(huán)境下作業(yè)。

“系統(tǒng)探測(cè)圖像顯示溫度偏差較大時(shí)，我們會(huì)第一時(shí)間復(fù)測(cè)，分析原因，調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)攤鋪及碾壓方案，或采取局部換填等措施?！表?xiàng)目總工程師吳玉財(cái)說(shuō)。

包括“無(wú)人機(jī)載紅外探測(cè)系統(tǒng)”在內(nèi)，共有10項(xiàng)信息化智能管控技術(shù)被廣泛應(yīng)用于紫惠高速公路瀝青施工全過(guò)程。其中，GPS定位技術(shù)可以準(zhǔn)確跟蹤瀝青裝卸料及行駛過(guò)程，實(shí)現(xiàn)原料溯源和質(zhì)量把控；拌和站智能化數(shù)字系統(tǒng)將生產(chǎn)數(shù)據(jù)同步上傳云端，遇數(shù)據(jù)異常將自動(dòng)預(yù)警；智能壓實(shí)監(jiān)控系統(tǒng)可視化跟蹤碾壓過(guò)程。

作為廣東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，紫惠高速公路將成為連通粵港澳大灣區(qū)和廣東“一核一帶一區(qū)”的重要通道。目前，全線路基、隧道、橋梁工程基本完成，路面工程完成約40%，房建、綠化等工程已全面鋪開，全力向今年年底通車的目標(biāo)沖刺。