近些年中國在航空航天領域取得了不菲的成就，僅在2017年中國就進行了18次航天發(fā)射，其中“長征”系列火箭擔負16次發(fā)射，航天科工集團的“快舟”“開拓”運載火箭各完成一次，其中不乏多個首次，創(chuàng)造多個中國第一乃至世界第一。接下來，中國航天即將開啟“超級2018”， 根據(jù)中國航天科技集團此前發(fā)布的信息，中國航天新的一年里發(fā)射有望超過40次。
眾所周知，現(xiàn)代航空航天和國防設備的復雜性高，需求不斷變化，如何在信息化時代應對各種測試測量的挑戰(zhàn)是一大難題。不久前閉幕的第十五屆PXI技術和應用論壇(PXI TAC 2018)上，主辦方美國國家儀器(National Instruments，以下簡稱NI)邀請到航空航天及國防、智能汽車、半導體等領域的合作伙伴現(xiàn)場分享創(chuàng)新應用案例。其中，國產(chǎn)大飛機C919騰飛背后的測試故事尤其惹人注目，迅速點燃了現(xiàn)場觀眾的熱情。當天發(fā)表主題演講的航空工業(yè)北控所綜合測試技術中心副主任張毅表示：“ 為了應對系統(tǒng)性能的復雜度高與測試時間長的問題，我們需要在系統(tǒng)架構(gòu)和應用靈活性方面進行整體考慮。所以，我們采用NI模塊化平臺方案，通過軟件定義的方式實現(xiàn)高可靠性、高性能的測試?！?/span>
解決復雜度高、測試時間長兩大難題，NI助力國產(chǎn)大飛機騰飛
在跨界融合創(chuàng)新的趨勢下，航空的設備復雜度增加，測試難度也隨之增加。張毅在演講中分享了現(xiàn)代航空航天發(fā)展趨勢及測試測量需面對的問題。以鐵鳥實驗為例，這是整個飛機實驗中復雜度最高花費時間最長的一個實驗，據(jù)張毅介紹，飛機鐵鳥實驗主要面臨著三方面的挑戰(zhàn)：第一，飛機測點多，沿著飛機的布局比較分散;第二，數(shù)據(jù)的信號類型多;第三，不同的機型測試項目迭代非?？?。因此，航空工業(yè)北控所需要對系統(tǒng)架構(gòu)和應用靈活性方面進行整體考慮。
談及大家都非常關注的國產(chǎn)大飛機C919成功試飛背后的故事，張毅表示：“我們在設計C919實驗系統(tǒng)架構(gòu)的時候，面臨最大的挑戰(zhàn)主要有五個方面：第一，測點多且更加分散;第二，數(shù)據(jù)量更大;第三，網(wǎng)絡架構(gòu)的設計的挑戰(zhàn);第四，對實景有很高的要求;第五，我們采用分層架構(gòu)帶來的新的同質(zhì)性的問題?！?/span>
測試需求不斷變化，用戶需要更多的自主化，NI開放靈活的平臺化戰(zhàn)略完全適應新技術趨勢下的測試要求。張毅指出：“NI平臺具有三個優(yōu)勢，第一它有良好的拓展性，無論是集中性的系統(tǒng)架構(gòu)，還是分布式的系統(tǒng)架構(gòu)，都能很方便的拓展我們系統(tǒng)規(guī)模。第二就是迭代方便，尤其是對于前腳這樣的實驗周期特別長的項目，我們可以很方便的對我們的系統(tǒng)進行迭代優(yōu)化。第三，由于它的通用性，我們可以用對軟硬件通用，可以很方便的進行遷移和移植，移植到我們類似的一些應用場景?！?/span>
NI攜手長光衛(wèi)星應對商業(yè)衛(wèi)星測試需求，平臺一體化優(yōu)勢凸顯
NI聯(lián)合本土合作伙伴共同推動中國航空航天及國防發(fā)展的另一個可圈可點的案例，就是目前比較受關注的新興產(chǎn)業(yè)——商業(yè)衛(wèi)星。長光衛(wèi)星是中國第一家商業(yè)遙感衛(wèi)星公司，其發(fā)射的吉林一號衛(wèi)星也在多個領域創(chuàng)造力第一，公司計劃在2030年前發(fā)射138顆衛(wèi)星，實現(xiàn)全球任意點的10分鐘內(nèi)的高速圖像采集傳輸。據(jù)了解，衛(wèi)星的研制過程有70%的時間用于各種各樣的測試，商業(yè)衛(wèi)星有其特殊的要求，研制周期必須要短，對測試系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性要求高，多個項目運行的情況下還要求能做到系統(tǒng)更多的適應性。
