近日，中國鐵路總公司公布的“大動作”——全新列車運行圖出爐，將于9月21日正式實施。值得注意的是，“復(fù)興號”動車組將在京滬高鐵率先提速至350公里時速，更多的乘客對安全問題有所顧慮。下面將從測試測量的角度分析這個問題。

高速鐵路對測量有要求

當(dāng)前，國內(nèi)的高鐵建設(shè)工程中，軌道的高平順性是無碴軌道的最突出的特點，同時，也是告訴鐵路建設(shè)成敗的關(guān)鍵技術(shù)之一。為保證軌道的高平順性，線路必須具備非常準(zhǔn)確的幾何線性參數(shù)，測量誤差必須保持在毫米級范圍內(nèi)，對測量精度提出很高的要求。

因此，不管國外還是國內(nèi)對軌道控制測量高度重視，均要求進行高精度的控制測量。高速鐵路的建設(shè)過程中，涉及的儀器有全站儀、水準(zhǔn)儀、GPS等。

提速會影響安全嗎？

在2011年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭高鐵在內(nèi)的4條高鐵按照時速350公里運營。近幾年來，高鐵提速重新進入大眾話題，雖然提速呼聲日隆，但安全性不可忽視。

“京滬高鐵是目前世界上設(shè)計建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，‘復(fù)興號’是按照時速350公里運營研發(fā)制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組?！畯?fù)興號’在京滬高鐵按時速350公里運營，從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的?！敝袊F路總公司總經(jīng)理表示。

據(jù)介紹，京滬高鐵是目前我國乃至世界上設(shè)計建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，2008年1月開工建設(shè)，在設(shè)計、建設(shè)、驗收中全部按時速350公里標(biāo)準(zhǔn)展開，工程質(zhì)量和設(shè)備設(shè)施滿足時速350公里安全運行的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并通過了國家驗收。京滬高鐵2011年6月30日開通運營，經(jīng)過6年的安全運營實踐，固定設(shè)施設(shè)備長期保持優(yōu)良狀態(tài)，運營安全穩(wěn)定，積累了較為系統(tǒng)完整的安全運營管理經(jīng)驗。

與此同時，“復(fù)興號”是按照時速350公里運營研發(fā)制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，在完成了型式試驗、科學(xué)試驗和60萬公里運用考核后，取得了國家頒發(fā)的型號合格證，自2017年2月25日起，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組先后擔(dān)當(dāng)京廣高鐵和京滬高鐵間運輸服務(wù)工作，各項考核指標(biāo)全部符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和運用要求，安全性、舒適性以及節(jié)能環(huán)保性能有較大提升。

鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年7月，鐵路總公司安排“復(fù)興號”在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，組織兩院院士、鐵路專家進行了評審咨詢。通過全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評估，一致認(rèn)為，京滬高鐵滿足按設(shè)計速度350公里/小時運營要求。

不代表高鐵全面提速

“復(fù)興號”在京滬高鐵按時速350公里運營，是我國高速鐵路建設(shè)運營長期經(jīng)驗積累、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展取得的標(biāo)志性成果，具有重要示范意義。

在中國已建成運營的2.2萬公里高鐵中，約有三分之一是按350公里時速設(shè)計建造的。京滬高鐵的提速，是否意味著中國高鐵將迎來全面提速?

中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問、中國工程院院士何華武表示，高鐵提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰(zhàn)，也要綜合考慮經(jīng)濟和社會效益。

以“復(fù)興號”為例，從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%~30%。從京滬高鐵的綜合效益來看，提速既能提高出行效率、節(jié)約出行時間，也能為沿線帶來更大的社會效益。但是，其他高鐵線路是否滿足同樣的條件，要具體分析。

相關(guān)人士表示，中國高鐵的提速是根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施、出行需求、經(jīng)濟條件等問題綜合考慮的決定，并非是全部地區(qū)或者所有列車。而且，350公里是其中等級最高的，但不代表全部。