在關鍵技術的趕超上，中國有過走自力更生的原始創(chuàng)新之路，還是效法日韓，走引進吸收再創(chuàng)新之路的爭論，后者很快占了上風，但30年實踐下來，各行業(yè)的結果大相徑庭。有的陷入了“引進→落后→再引進→再落后”的惡性循環(huán)，比如相當部分的裝備制造業(yè);有的高舉市場換技術大旗，但讓出了市場卻沒換來技術，比如汽車;有的歷經(jīng)曲折后終于進入良性循環(huán)，比如核電;有的雖有爭議，但的確在短期內實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，比如高鐵。

       高鐵是中國制造業(yè)“引進→消化吸收→再創(chuàng)新”的代表作。高鐵的跨越式發(fā)展，得益于國內軌道交通行業(yè)此前的技術積累、強有力的單一引進主體、科研攻關的舉國體制，以及對龐大國內市場的成功利用。

       此外，技術接收平臺、即南北車兩大央企的高比例研發(fā)投入也是關鍵。浙江大學管理學院副教授鄭剛在其論文中指出，日本和韓國每花1塊錢引進技術，就要花5-10塊錢消化吸收;中國以汽車工業(yè)為代表，在很長時間內，花1塊錢引進，只花7分錢消化吸收。但在發(fā)展高鐵時，這個比例達到了1：3，1塊錢引進，3塊錢消化吸收。到2011年，北車集團研發(fā)投入占營業(yè)收入的比重達到了5.1%，南車集團更是達到了5.6%。