張學(xué)鋒所在的定西探傷工區(qū)負(fù)責(zé)200.288公里線路、129組道岔、1180個(gè)鋼軌接頭焊縫的探傷任務(wù)。春運(yùn)期間，由于晝夜溫差大，列車密度大幅增加，鐵軌容易發(fā)生損傷。鋼軌探傷工人們因此縮短了探傷周期。由30天一遍縮短到15天一遍。張學(xué)鋒等人的工作量多了一倍。鐵軌底下作業(yè)難度大，既無(wú)法用人眼觀測(cè)到，也無(wú)法用機(jī)器檢查，就需要張學(xué)鋒和工友用手檢測(cè)。一天下來(lái)，他們需要彎腰上百次。

探傷儀為鐵軌“體檢”

9點(diǎn)50分，張雪峰和他的工友對(duì)道岔尖軌進(jìn)行“體檢”。探傷工們分成4組，2人1組。一人手持探傷儀，目不轉(zhuǎn)睛的盯著儀器屏幕上顯示的綠波，仔細(xì)查找鐵軌上的可疑損傷。另一人熟練地在鋼軌軌面上涂抹耦合劑，然后用探頭在軌面上來(lái)回移動(dòng)。當(dāng)檢測(cè)至9號(hào)道岔尖軌尖端的時(shí)候，探傷儀突然出現(xiàn)了不正常波形，發(fā)出了“嘀嘀”的報(bào)警聲。張學(xué)鋒立即仔細(xì)觀察綠波折線，蹲下調(diào)整探頭的位置，重新查探，反復(fù)數(shù)次查看，確認(rèn)沒(méi)問(wèn)題后，方才繼續(xù)向前移動(dòng)。

“尖軌探測(cè)要慢走細(xì)看聽報(bào)警，當(dāng)發(fā)現(xiàn)可疑波形，必須認(rèn)真分析，校對(duì)確認(rèn)，必要時(shí)反向探測(cè)。”張學(xué)鋒說(shuō)，“安全無(wú)小事，不能存在僥幸心理，不漏傷、不誤判、準(zhǔn)確核定每一處傷損使我們探傷工的職責(zé)所在?！?a href="http://www.tocape.cn/zixun/list.php?catid=18" target="_blank">超聲波探傷儀繼續(xù)在鋼軌上慢慢移動(dòng)，發(fā)出滴滴聲，和著探傷小錘敲擊鋼軌的清脆聲。每天，張學(xué)鋒就是從這些“音樂(lè)聲”中判斷鋼軌有無(wú)損傷。

 儀器“滴滴”聲聽鐵軌有無(wú)損傷

10點(diǎn)10分，上行線來(lái)車，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員吹響了哨子，督促探傷工下道避車。張雪峰和他的工友們抬著儀器走出軌道，迅速整齊列隊(duì)迎車。列車駛過(guò)后，他們重新走上線路，開始了新一輪的檢查。