測試從今年2月11日開始，參與方還包括美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）與日本日立公司。研究人員使用“飛機接入廣域信息管理系統(tǒng)（AAtS）”，通過航空移動機場通信系統(tǒng)（AeroMACS），成功將航空數(shù)據(jù)傳輸給正在跑道上以時速96到112公里滑行的一架FAA龐巴迪環(huán)球5000測試飛機。格倫網(wǎng)絡(luò)安全與通信、導(dǎo)航和監(jiān)測項目經(jīng)理保羅·尼爾森表示：“這是我們首次通過地面無線網(wǎng)絡(luò)向飛機傳輸此類信息。”

日立公司研制的AeroMACS系統(tǒng)基于全球微波互聯(lián)接入（WiMAX）無線通信標(biāo)準(zhǔn)，但使用不同頻率與地面互聯(lián)；AAtS是FAA的技術(shù)演示和示范項目，為飛機和飛行員提供航空、天氣和飛行信息。最新測試主要評估AAtS和AeroMACS的技術(shù)性能。結(jié)果表明，AeroMACS能同時不停頓地傳輸多項服務(wù)。項目技術(shù)負(fù)責(zé)人拉斐爾·阿帕茲說：“它通過了測試。我們能同時向飛機發(fā)送多個請求，交換監(jiān)控和航班信息，而且沒有任何數(shù)據(jù)損失。這一無線通信技術(shù)將讓美國機場受益?！?/span>

由于傳統(tǒng)無線網(wǎng)絡(luò)不支持高數(shù)據(jù)量吞吐，飛行員們一直靠同空中交通指揮中心或航空公司運營中心的語音通信來獲得此類信息?，F(xiàn)在，AAtS和AeroMACS攜手讓飛行員更快捷地獲得做決定所需的信息，對提升其環(huán)境感知能力和降低出錯率是十分有利的。

尼爾森還表示，機場通信系統(tǒng)現(xiàn)在多使用地下電纜，維修和替換比較困難，新無線技術(shù)或能使機場取消陳舊的地下電纜，從而降低維修和運營成本。

下一步，研究人員打算在多個機場端對端測試AeroMACS，同時對安全措施進(jìn)行評估。