雖然在無人駕駛產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間點(diǎn)上，業(yè)界一直存在爭議，但在政策的支持下，產(chǎn)業(yè)催化被認(rèn)為將屢超預(yù)期。更重要的是，包括特斯拉、谷歌、蘋果、百度、樂視、寶馬、沃爾沃、本田及博世等巨頭普遍預(yù)計(jì)無人駕駛車輛將于2020 年前量產(chǎn)，眾多品牌無人駕駛車型的開發(fā)和路試也將在2016 年陸續(xù)發(fā)布?！昂托履茉匆粯?，無人駕駛概念熱潮推倒的第一張骨牌自然是智能化技術(shù)研發(fā)和汽車電子配件的供應(yīng)板塊。”曹鶴表示。

跨國并購捷徑

2月16日公布的兩起并購是汽車中控系統(tǒng)供應(yīng)商均勝電子持續(xù)跨國收購的又一起大手筆，過去五年間，這家汽車零部件企業(yè)已經(jīng)逐漸將整個(gè)企業(yè)重心轉(zhuǎn)移至與人車交互技術(shù)相關(guān)的汽車電子板塊。

均勝電子是并購發(fā)展路線的代表性企業(yè)，早在2011年，均勝電子就并購了德國老牌汽車電子供應(yīng)商——普瑞公司，借此提升了在BMS（電池管理系統(tǒng)）領(lǐng)域的競爭力；2014年8月，均勝電子并購德國機(jī)器人公司IMA；三個(gè)月后，均勝電子再次以9000萬歐元并購德國智能駕駛公司Quin GmbH，目的是進(jìn)一步完善其智能駕駛技術(shù)的體系建設(shè)。2015年3月，均勝電子斥資5億元成立子公司均勝車聯(lián)，用來進(jìn)行對智能互聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及企業(yè)的投資并購，第一個(gè)投資項(xiàng)目，是收購了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)開發(fā)和運(yùn)營商車音網(wǎng)10%的股權(quán)。

通過跨國收購的捷徑，均勝電子目前已成為寶馬、奧迪、奔馳、保時(shí)捷等中高檔車系的配套供應(yīng)商。

均勝電子此次再次出手收購的美國公司KSS是世界頂級汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商之一，在全球設(shè)有五大研發(fā)中心，產(chǎn)品含被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、智能駕駛有關(guān)產(chǎn)品等；而德國公司TS道恩的汽車信息板塊業(yè)務(wù)主要包括車載信息系統(tǒng)的開發(fā)和服務(wù)業(yè)務(wù)，主要產(chǎn)品則包括導(dǎo)航駕駛輔助、智能車聯(lián)、影音娛樂及車載在線云服務(wù)等。

“和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件一樣，在汽車電子上，國內(nèi)零部件企業(yè)的技術(shù)劣勢還是很明顯的，在目前情況下，不可能通過數(shù)年甚至數(shù)十年的埋頭研發(fā)來趕超了，所以并購是最有效的途徑?！辈茭Q指出。

國金證券分析師張帥也認(rèn)為，海外并購是實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越的最快捷途徑，“汽車電子前裝市場利潤率高，但產(chǎn)品需要汽車整車廠商認(rèn)證，國內(nèi)汽車品牌以合資為主，自主汽車品牌實(shí)力較弱，且以中低端市場為主，無法給予國內(nèi)汽車電子廠商足夠的支持，因此國內(nèi)前裝市場被國外汽車電子巨頭壟斷。國內(nèi)汽車電子企業(yè)可以通過海外并購實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越，從而切入國際大型汽車制造商供應(yīng)體系，供應(yīng)層次的根本性轉(zhuǎn)變，決定了未來的盈利水平。”

事實(shí)是，在“汽車智能化將成為中國汽車業(yè)彎道超車的機(jī)會(huì)”論調(diào)下，以及技術(shù)基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)實(shí)下，通過海外收購?fù)晟?a href="http://www.tocape.cn/jishu/show-39.html" target="_blank">車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)布局，已經(jīng)成為大部分汽車電子供應(yīng)商共同的選擇。