【儀器儀表商情網(wǎng) 行業(yè)前瞻】隨著機(jī)器人數(shù)字化技術(shù)和工藝的日益成熟，其花費(fèi)成本低于人工的拐點(diǎn)正在到來(lái)。美國(guó)的勞動(dòng)力市場(chǎng)正在經(jīng)歷一個(gè)革新：在生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)等一些領(lǐng)域，機(jī)器人取代人工漸成趨勢(shì)；同時(shí)，一些新工作機(jī)會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。
機(jī)器人、無(wú)人駕駛汽車等人工智能成為生產(chǎn)生活的一部分：
奔波的分揀員，將貨物從架子上取下，放到箱子里，再包裝起運(yùn)。這是亞馬遜公司分布于美國(guó)各州50多個(gè)巨型倉(cāng)庫(kù)里的典型場(chǎng)景。
目前，作為“亞馬遜鏈條”上不可或缺的一部分，5萬(wàn)名分揀員每天工作近10個(gè)小時(shí)。
但是，同樣的場(chǎng)景，主體很快會(huì)變，分揀員會(huì)被機(jī)器人取代。機(jī)器人能將分揀工作做得有條不紊，工作時(shí)間更長(zhǎng)，且永遠(yuǎn)不知疲倦。
“購(gòu)進(jìn)一個(gè)機(jī)器人，大約需要5萬(wàn)美元，而雇傭一個(gè)工人，如果一年工資3.5萬(wàn)美元，再加上補(bǔ)貼、休假、病假和養(yǎng)老保險(xiǎn)，成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出5萬(wàn)美元。成本、效益的差別是顯而易見(jiàn)的?！泵绹?guó)布魯金斯學(xué)會(huì)技術(shù)創(chuàng)新中心主任達(dá)拉爾·威斯特在接受本報(bào)記者采訪時(shí)算了這樣一筆賬。
目前，在亞馬遜的分揀鏈條上，共有6.5萬(wàn)名“員工”，其中5萬(wàn)分揀員，1.5萬(wàn)機(jī)器人。
“10年后，同樣工作量的情況下，兩組數(shù)據(jù)會(huì)對(duì)調(diào)，5萬(wàn)名機(jī)器人，1.5萬(wàn)分揀員?！蓖固卣f(shuō)。
與亞馬遜的分揀機(jī)器人類似，無(wú)人駕駛汽車、移動(dòng)傳感器等人工智能都在走進(jìn)人們的生活。
據(jù)報(bào)道，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局在答復(fù)谷歌公司的信件中，確認(rèn)無(wú)人駕駛汽車上的軟件為合法“駕駛員”，從而給該公司的無(wú)人駕駛汽車真正上路行駛提供了法律保障，也為研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的美國(guó)汽車公司釋放了重大利好消息。
記者曾在谷歌公司總部參觀過(guò)他們的無(wú)人駕駛汽車。據(jù)谷歌員工介紹，谷歌將無(wú)人駕駛汽車定為未來(lái)發(fā)展方向之一。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，谷歌的無(wú)人駕駛汽車已安全行駛50萬(wàn)英里（約80.5萬(wàn)千米）。有了這一認(rèn)可之后，無(wú)人駕駛汽車可以合法行駛在大街上。
特斯拉、奧迪和通用等汽車公司的研究認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車比傳統(tǒng)汽車安全系數(shù)更高，駕駛時(shí)間更長(zhǎng)。有統(tǒng)計(jì)表明，無(wú)人駕駛汽車可以減少80%的交通事故。不過(guò)，谷歌無(wú)人駕駛汽車目前只在氣候溫和的加利福尼亞州進(jìn)行過(guò)測(cè)試，如放到別的地方，遇到極端天氣能否正常運(yùn)作，還是個(gè)未知數(shù)。
自動(dòng)化剝奪了一些工作崗位，也在創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)
威斯特說(shuō)，關(guān)于新一輪的自動(dòng)化發(fā)展，有不同的稱呼，有叫工業(yè)4.0，也叫第四次工業(yè)革命，但其關(guān)鍵詞是技術(shù)革新?！霸诿绹?guó)，人們對(duì)技術(shù)革新的速度還是估計(jì)不足。其實(shí)，它給社會(huì)帶來(lái)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們想象?！?/span>
據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，因?yàn)樽詣?dòng)化發(fā)展速度的加快，未來(lái)10年，美國(guó)制造業(yè)、聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)、農(nóng)林漁業(yè)將分別減少55萬(wàn)、40.7萬(wàn)、22.3萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，就連目前技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯的信息系統(tǒng)，也將減少6.5萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。
無(wú)人機(jī)自動(dòng)化
