中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍，超過美國(guó)，成為全球新能源汽車第一大市場(chǎng)。下半年，我國(guó)新能源市場(chǎng)將面臨比上半年更加復(fù)雜多變的局面。國(guó)內(nèi)新能源車企將面臨來(lái)自多方面的挑戰(zhàn)?？駳g之后須反思，如果以為“全球第一”可以高枕無(wú)憂，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。
在國(guó)家有關(guān)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼繼續(xù)踐行退坡機(jī)制的大環(huán)境下，新能源汽車長(zhǎng)期受制的行駛里程短、充電設(shè)施不便等劣勢(shì)仍未獲得明顯改善，單純依靠所謂“不受限行、限購(gòu)”的政策“紅利”是難以為繼的，還以北京市的政策為例，純電動(dòng)汽車不受限行政策期限至2016年4月10日，可以說(shuō)，政策“紅利”期并不長(zhǎng)。冷靜看待中國(guó)當(dāng)前新能源汽車推廣的現(xiàn)狀，還處在起步階段，在政策干預(yù)下，市場(chǎng)并未成型。畢竟，新能源汽車仍屬于汽車科技前沿，需要多項(xiàng)有待進(jìn)步和完善的配套科技保障。
從某種意義上來(lái)說(shuō)，眼下新能源汽車的大熱是政策的推動(dòng)。目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀是，除了幾家比較務(wù)實(shí)的自主品牌車企真正下血本在搞研發(fā)，其他很多企業(yè)都是以糊弄為主，目的就是在政府補(bǔ)貼時(shí)分得一杯羹。這些企業(yè)中，有的是確實(shí)沒有研發(fā)實(shí)力，而有的是不愿意高投入，希望躺在財(cái)政補(bǔ)貼上發(fā)展。由此看來(lái)，單純靠政策市推動(dòng)的新能源汽車市場(chǎng)不會(huì)走得太遠(yuǎn)。現(xiàn)在應(yīng)該認(rèn)真思考，當(dāng)政策過后新能源汽車未來(lái)之路該怎樣走。
