特斯拉作為電動汽車的發(fā)明者，在數(shù)字座艙的研發(fā)與配置方面也進行了大刀闊斧的改進，當(dāng)Model S首次交付時，很多用戶被它的中控臺驚艷了。中控臺上的液晶顯示屏尺寸為17英寸，相當(dāng)于蘋果iPad 9.7英寸顯示屏的2倍。更重要的是，無論是打開全景天窗、調(diào)節(jié)空調(diào)設(shè)置、或者給廣播電臺換一個頻道，只需在觸摸屏上點擊或輕劃一下即可。觸摸屏、數(shù)字化組合儀表盤和方向盤按鍵，無縫集成了多媒體、導(dǎo)航、通信、駕駛室控制系統(tǒng)和車輛數(shù)據(jù)顯示。同時，Model S 還通過 OTA “空中升級”的方式定期獲得新的特性和功能，不斷優(yōu)化觸摸屏的用戶體驗。

在這個用戶體驗至上的時代，傳統(tǒng)汽車廠商如果停下發(fā)展的腳步就會失去未來的市場，因此在數(shù)字座艙的配置上我們也看到更多傳統(tǒng)汽車廠商的身影。寶馬推出了HoloActive觸控技術(shù)為BMW iDrive車輛控制系統(tǒng)翻開新的一頁，將人機交互體驗提升至新的高度；在2017 CES上，大眾正式發(fā)布了全新的數(shù)字座艙概念產(chǎn)品，展示了3D技術(shù)、視覺追蹤以及增強現(xiàn)實（AR）技術(shù)在車內(nèi)的應(yīng)用；克萊斯勒Portal利用計算機和精密的車身傳感系統(tǒng)，能夠達到SAE 3級自動駕駛模式。車內(nèi)的全玻璃化顯示座艙非常新穎，并用操控桿代替了傳統(tǒng)的方向盤，上下2個液晶顯示屏包含了除汽車基本信息外，還有更多的多媒體及人機交流界面。

除此以上幾個品牌，奧迪也計劃在車內(nèi)引入3D概念，帶來全數(shù)字化的車艙設(shè)計，并引入手勢控制操作。配置方面，新一代A7也會進一步的向A8看齊，變得更加豪華，堵車自動駕駛系統(tǒng)以及自動查找停車位的自動停車系統(tǒng)也會引入。從消費電子市場可以看出用戶體驗至關(guān)重要，同樣汽車品牌想在未來贏得用戶青睞，就需要在數(shù)字座艙的設(shè)計上深下功夫，讓駕駛體驗更便捷、更智能化。

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ADAS和數(shù)字座艙的融合推動自動駕駛走向現(xiàn)實

駕駛的世界正在發(fā)生根本性變化，不久的將來，你一個電話就能把汽車從車庫里叫出來，還可以指揮它把你從出發(fā)地載到目的地，而且全程不需要人為參與，這才是真正的自動駕駛。然而我們必須承認(rèn)，在自動駕駛的推進歷程中，HMI（人機交互）的智能化、ADAS技術(shù)與地圖的融合，以及5G通信商用起著重要作用，同時它們也是ADAS和數(shù)字座艙融合的重要體現(xiàn)。

（1）HMI的智能化：ADAS和數(shù)字座艙融合的結(jié)合點

從手機的演進可以看出，人機交互從最初的按鍵發(fā)展為觸控，后來又增加了語音控制，智能化是未來發(fā)展的必然方向。以此推演到汽車控制系統(tǒng)，從機械儀表到虛擬儀表，汽車的HMI（人機交互）方式已經(jīng)發(fā)生了極大的改變。相對于按鍵和觸屏控制，手勢控制、語音控制以其方便快捷的優(yōu)勢有望被HMI系統(tǒng)采納；自動駕駛的安全問題已經(jīng)被討論多年，指紋識別、人臉識別、虹膜識別等生物識別技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟，它們憑借更高的安全性未來會在汽車HMI設(shè)計中得到應(yīng)用。HMI是自動駕駛系統(tǒng)的控制信息輸入端，ADAS系統(tǒng)也需要通過傳感器采集外部信息，兩者采集的數(shù)據(jù)都需要經(jīng)過傳輸?shù)竭_信息處理系統(tǒng)，由此可見，HMI系統(tǒng)是ADAS系統(tǒng)和數(shù)字座艙融合的結(jié)合點。

（2）ADASIS V2 與高精度地圖的融合為自動駕駛鋪路