近來，英特爾斥資153億美金收購以色列自動駕駛技術公司Mobileye震驚業(yè)界。英特爾出手如此闊綽，看中的就是Mobileye在ADAS市場的領先技術和客戶群。經(jīng)過整合，英特爾可以進一步完善其在自動駕駛核心決策環(huán)節(jié)的布局，形成自身芯片硬件和Mobileye自動駕駛核心技術數(shù)據(jù)的聯(lián)盟。由此透露出，未來自動駕駛已經(jīng)成為科技公司爭搶的高地。不僅英特爾在進行布局，特斯拉、谷歌、蘋果、黑莓，以及百度、小米、樂視等互聯(lián)網(wǎng)公司都已經(jīng)著手投入研發(fā)，它們都擠破腦袋要在自動駕駛領域取得一席之地。

然而要想實現(xiàn)完全自動駕駛并非易事，去年特斯拉的交通事故至今還讓大眾心有余悸，自動駕駛需要諸多技術基礎，如高精度地圖實時引航、傳感器探測高度精準、自動控制系統(tǒng)安全可靠，以及5G通信技術商用、車輛信息無延時接入互聯(lián)網(wǎng)、ADAS技術和數(shù)字座艙的融合在其中起著重要作用。

中國市場汽車銷量持續(xù)攀升，方案廠商看好ADAS

根據(jù)中國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年中國汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)較快增長，產(chǎn)銷總量再創(chuàng)歷史新高，汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%，高于上年同期11.2%和9%。預計2010年至2020年，中國汽車市場的年復合增長率將會達到6.9%，遠遠高于世界上其他地區(qū)的2.4%。隨著汽車銷量持續(xù)攀升、汽車保有量不斷增加，車體里的半導體需求量也隨之增加。

汽車電子市場發(fā)展前景如此誘人，各大半導體廠商隨之動作頻頻。高通出手390億美元收購了當時全球最大的汽車芯片供應商恩智浦；三星電子組建了無人駕駛汽車芯片團隊，專注于車載信息娛樂系統(tǒng)、衛(wèi)星導航系統(tǒng)以及生產(chǎn)相關的無人駕駛汽車零部件；英偉達在2017 CES上推出了搭載其研發(fā)的自動駕駛汽車計算平臺——DRIBE。同時，其還與博世、特斯拉、奧迪等車企合作開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)；聯(lián)發(fā)科與四維圖新共同拓展車用電子及無人駕駛市場商機。

ADAS系統(tǒng)是自動駕駛的重要入手點，各大半導體廠商紛紛傾盡全力打造ADAS方案： Mobileye和意法半導體共同研發(fā)EyeQ 視覺處理芯片，可擴展攝像機系統(tǒng)的重要組成部分，為自動駕駛提供強力的支持；英飛凌24GHz雷達傳感器系統(tǒng)用于盲區(qū)探測，具備極高精度，極大提升駕駛輔助系統(tǒng)效率；賽靈思汽車級Zynq-7000 All Programmable片上系統(tǒng)平臺可幫助系統(tǒng)廠商加快在環(huán)繞視覺、3D環(huán)繞視覺、后視攝像頭、動態(tài)校準、行人檢測、后視車道偏離警告和盲區(qū)檢測等高級駕駛員輔助應用的開發(fā)；瑞薩電子的圖像識別方案在車輛行駛過程中，使用攝像頭或毫米波雷達探測白線、行人以及障礙物，為駕駛人員提供駕車輔助……從重點汽車硬件提供商的布局可以看出，它們已經(jīng)將ADAS方案研發(fā)列為其在汽車領域爭取市場份額的著手點，ADAS技術的領先程度可以決定其未來在汽車電子市場的地位。

數(shù)字座艙的智能化給用戶帶來更佳駕駛體驗

汽車儀表盤已經(jīng)從機械儀表發(fā)展為數(shù)字儀表或者虛擬儀表，以前只有在好萊塢大片里才能看到的酷炫駕駛體驗也正逐漸成為現(xiàn)實，寶馬、奔馳、特斯拉等汽車巨頭也在不斷研發(fā)數(shù)字儀表和虛擬儀表。隨著中產(chǎn)階級的崛起，作為新一代的汽車使用者，他們對駕駛體驗的要求越來越高，這也促進了數(shù)字座艙的快速普及。為了滿足用戶對現(xiàn)代化駕駛體驗的追求，各大汽車廠商都在緊鑼密鼓進行布局，有些品牌高端車型已經(jīng)配備了數(shù)字座艙，數(shù)量上升趨勢在不斷加大。