《中國制造2025》提出到2020年，初步建成以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達(dá)到70%以上；打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前10，新能源客車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；隹?，整車平均故障間隔里程達(dá)到2萬公里；動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)市場占有率80%。至2025年，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場份額達(dá)到80%以上；產(chǎn)品技術(shù)水平與國際同步，擁有2家在全球銷量進(jìn)入前10的一流整車企業(yè)，海外銷售占總銷量的10%。

以上目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)與否關(guān)系到中國汽車工業(yè)的未來。在國家不斷推出有利于新能源汽車發(fā)展政策的情形下，不希望進(jìn)入到這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)以追求短期利益的態(tài)度對待。錯(cuò)過新能源汽車發(fā)展的這一波革命，在汽車工業(yè)上實(shí)現(xiàn)對國外技術(shù)逆轉(zhuǎn)的難度將會更大。

自主品牌廠商如何做？

但其實(shí)無論是騙補(bǔ)調(diào)查還是電池目錄的規(guī)定，從產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)方面進(jìn)行限制和規(guī)范。這些政策的目的就是想讓國內(nèi)各個(gè)企業(yè)加強(qiáng)在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)能力建設(shè)，提高產(chǎn)業(yè)化水平，不斷增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)國際競爭力。中國企業(yè)目前應(yīng)該做的不是靠保護(hù)主義來規(guī)避競爭，而是應(yīng)該勇于正視對手，盡快建立起行業(yè)之間從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的深度合作，在日韓企業(yè)的倒逼下實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平的趕超。

擁有具有核心競爭力的自主品牌是綜合國力的強(qiáng)大表現(xiàn)，沒有國際競爭優(yōu)勢的自主品牌就沒有國際市場話語權(quán)。在現(xiàn)在中國汽車工業(yè)面對新能源的機(jī)遇，自主品牌應(yīng)當(dāng)抓住這次機(jī)會。我們要做的就是實(shí)現(xiàn)自主品牌的振興，減少和擺脫對國外技術(shù)的依賴。我們有理由相信，中國自主品牌新能源汽車的崛起將僅僅只是時(shí)間問題。