實(shí)現(xiàn)中國汽車品牌的崛起，相信是每一位致力于轉(zhuǎn)告自主汽車發(fā)展的中國汽車人理想。中國的汽車市場規(guī)模在日益增大，但特別是在乘用車領(lǐng)域，合資品牌占據(jù)近60%多的市場份額。在銷量TOP100中，中國品牌的車型所占比例現(xiàn)在還不到1/3，并沒有真正形成中國品牌的核心競爭力。

從韓國和日本在自主品牌上的發(fā)展歷史來看，在一開始韓國和日本也沒有一流的自主品牌。韓國通過60年代的 “第一個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)五年計(jì)劃”和70年代制定的“汽車工業(yè)基本育成計(jì)劃”，明確了汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的目標(biāo)并采取了強(qiáng)硬的行政手段， 推動(dòng)汽車工業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和集中，于是逐漸形成自主品牌。同樣早期日本都是以歐美汽車為主，國內(nèi)一些小汽車廠家為了生存， 紛紛與國外廠家進(jìn)行合資或者技術(shù)合作，只有豐田在依靠自己就行研發(fā)汽車。技術(shù)能力在此期間得到了大力提升和積累，豐田汽車才有了現(xiàn)在的地位。

但國外汽車企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)方面具有明顯優(yōu)勢，中國在這方面技術(shù)落后十分明顯，要想重復(fù)日韓的道路十分困難。我國自主品牌汽車曾在以市場換技術(shù)這種模式的初期得到了一定程度上的提高。但是在后來很長的一段時(shí)間內(nèi)，我國自主品牌汽車沒有實(shí)現(xiàn)對于汽車制造核心技術(shù)的掌握。缺乏核心技術(shù)意味著我國自主品牌汽車將會(huì)再次陷入發(fā)展困境。在傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)的限制以及新能源汽車代表著未來汽車的大背景下，應(yīng)該大力發(fā)展自主品牌的新能源汽車以便搶占新一輪發(fā)展制高點(diǎn)，也就是實(shí)現(xiàn)彎道超車。在新能源汽車的電池、電機(jī)和電控等核心技術(shù)方面，中國目前的技術(shù)水平并沒有落后太多。因此，中國可以越過傳統(tǒng)汽車的技術(shù)積累，直接發(fā)展電動(dòng)汽車。

2015年全球的純電動(dòng)乘用車和插電式混合動(dòng)力乘用車銷量達(dá)到54.9萬輛。在主要國家中，中國增速最快，超過美國位居全球第一，挪威、英國、法國、日本、德國位列其后，這7國的總銷量達(dá)到442985輛，幾乎占到全球的50%。據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，去年中國市場電動(dòng)乘用車銷量達(dá)到207，382輛，比美國的115，350輛高出近一倍，占全球總銷量的37.7%比重。比亞迪以6.17萬輛的銷量排第一，此外還有康迪、北汽和奇瑞等好幾家中國車企也名列榜上。