根據(jù)GB/T 18487.1-2015的要求，充電樁內(nèi)的剩余電流保護器宜采用B型或者A型。A型RCD對工頻交流剩余電流、脈動直流剩余電流以及脈動直流剩余電流疊加6mA平滑直流剩余電流確保脫扣;B型RCD包含A型的特性，此外，還能對1000Hz及以下的正弦交流剩余電流、交流剩余電流疊加平滑直流剩余電流、脈動直流剩余電流疊加平滑剩余電流、兩相或多相整流電路產(chǎn)生的脈動直流剩余電流、平滑直流剩余電流確保脫扣?？梢园l(fā)現(xiàn)當發(fā)生直流漏電時，只有B型RCD才能進行保護。

然而受制于技術(shù)和成本，目前國內(nèi)幾乎所有樁內(nèi)的漏電保護器都是A型，無法對純直流漏電進行保護。實際上，V2G系統(tǒng)中的漏電成分是非常復(fù)雜的，不管是隔離還是非隔離的充電機，都存在著直流漏電的風(fēng)險，本文著重考慮了在采用非隔離型充電機方案時，由蓄電池帶來的直流漏電危害。

在實現(xiàn)電動汽車V2G的進程中，我們需要去考慮如何實現(xiàn)集成化、小型化，同時也要兼顧到整個系統(tǒng)的各個元器件。觀察電動汽車領(lǐng)域的現(xiàn)狀和未來發(fā)展方向，從漏電保護這塊來看，我們急需將現(xiàn)在的A型剩余電流保護器升級到B型，這是對整個行業(yè)負責任的做法。

Magtron基于iFluxgate技術(shù)的SoC芯片整體方案，為B型漏電保護進行了數(shù)字化集成，為RCCB從傳統(tǒng)的AC型/A型向B型的技術(shù)升級，提供了一套高性價比的B型漏電解決方案，為電動汽車充放電安全提供可靠保障。