1微米
2、能直觀顯示缺陷的位置，形狀和大小
3、檢驗(yàn)幾乎不受工件的大小和形狀的限制
缺點(diǎn)：
1、只能檢驗(yàn)鐵磁性材料表面和近表面的缺陷，通常可檢深度僅為1-2毫米
2、磁懸液可能導(dǎo)致環(huán)境污染
3、不利于現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)適用于表面和近表面缺陷檢測(cè)
渦流
優(yōu)點(diǎn)：
1、使用最廣泛，便于現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)
2、對(duì)工件表面要求不高
缺點(diǎn)：
1、受工件形狀影響大
2、檢測(cè)效率低
3、對(duì)缺陷顯示不直觀，難于定性和定量
4、只能檢測(cè)表面和近表面缺陷適用于表面和近表面缺陷檢測(cè)
滲透
優(yōu)點(diǎn)：
1、不需復(fù)雜設(shè)備，操作簡(jiǎn)單，特別適合現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)
2、檢驗(yàn)靈敏度較高，缺陷顯示直觀
3、可一次性檢出復(fù)雜工件各個(gè)方向的表面開(kāi)口缺陷
缺點(diǎn)：
1、只能用于致密材料的表面開(kāi)口缺陷檢驗(yàn)，對(duì)被檢表面光潔度有較高要求
2、對(duì)操作人員的操作技能要求較高
3、會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染適用于表面開(kāi)口缺陷檢測(cè)
與上述五種常規(guī)探傷技術(shù)相比，值得一提的還有聲振檢測(cè)。隨著復(fù)合材料技術(shù)的發(fā)展，復(fù)合材料和蜂窩結(jié)構(gòu)的比強(qiáng)度大，比剛度高，在飛機(jī)上的應(yīng)用越來(lái)越多。
復(fù)合材料和蜂窩結(jié)構(gòu)主要產(chǎn)生分層，脫粘和開(kāi)裂等缺陷，而聲振檢測(cè)就主要用于檢測(cè)膠接結(jié)構(gòu)的脫粘，缺膠和分層等缺陷，檢測(cè)復(fù)合材料和蜂窩結(jié)構(gòu)等粘接結(jié)構(gòu)的完整性。
例如加拿大生產(chǎn)的沖八飛機(jī)隔兩年需進(jìn)行一次全機(jī)身膠接檢查。檢查是否存在脫膠等缺陷。因?yàn)楝F(xiàn)在飛機(jī)大量采用復(fù)合材料，所以聲振檢測(cè)前景廣闊。
當(dāng)然在實(shí)際工作中。無(wú)損檢測(cè)方法的選取必須依據(jù)檢測(cè)對(duì)象的材質(zhì)、形狀、易產(chǎn)生的缺陷類型、是否可以即位檢查來(lái)決定應(yīng)用何種無(wú)損檢測(cè)方法。
三、無(wú)損檢測(cè)在機(jī)務(wù)維修中的作用
1、由于無(wú)損檢測(cè)在人員、設(shè)備、技術(shù)成熟等方面日趨完善，利用無(wú)損檢測(cè)完全可以有效檢查出飛機(jī)結(jié)構(gòu)缺陷，如疲勞裂紋。以便采取必要措施，排除飛行隱患。
對(duì)有損傷部件進(jìn)行維修時(shí)，需要根據(jù)損傷的嚴(yán)重程度來(lái)作出不同的決定。這就需要由NDT人員首先對(duì)損傷區(qū)域進(jìn)行探測(cè)和評(píng)定，維修人員根據(jù)評(píng)定結(jié)果制定維修方案，以保證修理的可行性和有效性。
修理后，也需由NDT人員對(duì)修理區(qū)域進(jìn)行無(wú)損探傷，以確保修理件的質(zhì)量。從而保證飛機(jī)維修的可靠性。
2、能直觀顯示缺陷的位置，形狀和大小
3、檢驗(yàn)幾乎不受工件的大小和形狀的限制
缺點(diǎn)：
1、只能檢驗(yàn)鐵磁性材料表面和近表面的缺陷，通常可檢深度僅為1-2毫米
2、磁懸液可能導(dǎo)致環(huán)境污染
3、不利于現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)適用于表面和近表面缺陷檢測(cè)
渦流
優(yōu)點(diǎn)：
1、使用最廣泛，便于現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)
2、對(duì)工件表面要求不高
缺點(diǎn)：
1、受工件形狀影響大
2、檢測(cè)效率低
3、對(duì)缺陷顯示不直觀，難于定性和定量
4、只能檢測(cè)表面和近表面缺陷適用于表面和近表面缺陷檢測(cè)
滲透
優(yōu)點(diǎn)：
1、不需復(fù)雜設(shè)備，操作簡(jiǎn)單，特別適合現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)
2、檢驗(yàn)靈敏度較高，缺陷顯示直觀
3、可一次性檢出復(fù)雜工件各個(gè)方向的表面開(kāi)口缺陷
缺點(diǎn)：
1、只能用于致密材料的表面開(kāi)口缺陷檢驗(yàn)，對(duì)被檢表面光潔度有較高要求
2、對(duì)操作人員的操作技能要求較高
3、會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染適用于表面開(kāi)口缺陷檢測(cè)
與上述五種常規(guī)探傷技術(shù)相比，值得一提的還有聲振檢測(cè)。隨著復(fù)合材料技術(shù)的發(fā)展，復(fù)合材料和蜂窩結(jié)構(gòu)的比強(qiáng)度大，比剛度高，在飛機(jī)上的應(yīng)用越來(lái)越多。
復(fù)合材料和蜂窩結(jié)構(gòu)主要產(chǎn)生分層，脫粘和開(kāi)裂等缺陷，而聲振檢測(cè)就主要用于檢測(cè)膠接結(jié)構(gòu)的脫粘，缺膠和分層等缺陷，檢測(cè)復(fù)合材料和蜂窩結(jié)構(gòu)等粘接結(jié)構(gòu)的完整性。
例如加拿大生產(chǎn)的沖八飛機(jī)隔兩年需進(jìn)行一次全機(jī)身膠接檢查。檢查是否存在脫膠等缺陷。因?yàn)楝F(xiàn)在飛機(jī)大量采用復(fù)合材料，所以聲振檢測(cè)前景廣闊。
當(dāng)然在實(shí)際工作中。無(wú)損檢測(cè)方法的選取必須依據(jù)檢測(cè)對(duì)象的材質(zhì)、形狀、易產(chǎn)生的缺陷類型、是否可以即位檢查來(lái)決定應(yīng)用何種無(wú)損檢測(cè)方法。
三、無(wú)損檢測(cè)在機(jī)務(wù)維修中的作用
1、由于無(wú)損檢測(cè)在人員、設(shè)備、技術(shù)成熟等方面日趨完善，利用無(wú)損檢測(cè)完全可以有效檢查出飛機(jī)結(jié)構(gòu)缺陷，如疲勞裂紋。以便采取必要措施，排除飛行隱患。
對(duì)有損傷部件進(jìn)行維修時(shí)，需要根據(jù)損傷的嚴(yán)重程度來(lái)作出不同的決定。這就需要由NDT人員首先對(duì)損傷區(qū)域進(jìn)行探測(cè)和評(píng)定，維修人員根據(jù)評(píng)定結(jié)果制定維修方案，以保證修理的可行性和有效性。
修理后，也需由NDT人員對(duì)修理區(qū)域進(jìn)行無(wú)損探傷，以確保修理件的質(zhì)量。從而保證飛機(jī)維修的可靠性。
