此外，77GHz毫米波雷達的體積很小，面臨雷達射頻線路設(shè)計難度高的難題，會導(dǎo)致成片的成品率普遍較低的結(jié)果。對此，德州儀器（TI）中國區(qū)嵌入式產(chǎn)品系統(tǒng)與應(yīng)用總監(jiān)蔣宏表示，“射頻線路和成品率的問題是多方面的考量，因為天線設(shè)計是非常專業(yè)的一個領(lǐng)域，不僅是面對理論問題，還包括像線路仿真測試、材料、工藝、做板等方面都需要專業(yè)的技術(shù)積累?；氐絋I本身，TI的芯片內(nèi)部有非常多的自校準(zhǔn)模塊，舉例來說，一個雷達如果裝在車?yán)锏脑?，它的工作溫度范圍很大，冬天溫度是零下二十度甚至更冷，夏天的溫度有六七十度，在這種情況下，TI有非常多的片內(nèi)自校準(zhǔn)，片上的自校準(zhǔn)，開環(huán)的自校準(zhǔn)，每個環(huán)節(jié)的環(huán)環(huán)相扣，來確保產(chǎn)品是可以穩(wěn)定工作的?！?

據(jù)了解，現(xiàn)在TI很多客戶用AWR2944的角雷達和前向雷達設(shè)計盲點監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）、自動緊急制動系統(tǒng)（AEB），甚至是滿足L3有限條件下的駕駛，使AWR2944作為毫米波傳感器成為了整個系統(tǒng)中的傳感單元。

車載毫米波雷達的場景應(yīng)用

TI在汽車領(lǐng)域布局很早，在業(yè)內(nèi)具有領(lǐng)先地位。在過去，車身架構(gòu)以多個分布式ECU來控制，現(xiàn)在車身架構(gòu)迭代走向集成式，感知融合和控制融合的發(fā)展方向。TI看到了汽車對車內(nèi)通信升級換代提出的更多苛刻要求，比如通信速率的吞吐容量和傳輸效率的有效性等。

TI和ADAS系統(tǒng)相關(guān)的產(chǎn)品分為三大種類分為三大類：感知、處理和通訊。作為頭部企業(yè)的TI，在毫米波雷達應(yīng)用市場上看到哪些趨勢？

“其實從去年開始，4D毫米波雷達非常熱，但這跟國家的部分法規(guī)政策有關(guān)。前向雷達中國市場增長非?？?，有很多咨詢公司曾給出預(yù)測，2023年中國市場會增長到全球最大的前向雷達市場。還有智能化的趨勢也帶來了一些新的機會，比如智能LED大燈不僅僅是完成了一種照明功能，也可能是完成人機交互功能?！笔Y宏表示，“5R1V接下來有很多應(yīng)用，我們現(xiàn)在看到了‘傳感器融合’趨勢的出現(xiàn)，在攝像頭和毫米波方面做一些數(shù)據(jù)融合，從傳統(tǒng)的后融合、結(jié)果融合，到混合式融合，到前融合。”

目前，毫米波雷達的應(yīng)用還在第一步，多級級聯(lián)以及更多的可能性其實還沒有被開發(fā)出來，伴隨著新能源帶來的智能化的趨勢，TI認(rèn)為它在未來會產(chǎn)生更多新應(yīng)用，新能源汽車熱潮對于整個毫米波雷達的發(fā)展都將起到促進作用。