其中馬自達(dá)代表了大多數(shù)汽車OEM商的訴求，即需要更復(fù)雜、開放的平臺(tái)，應(yīng)對汽車系統(tǒng)不斷出現(xiàn)的新的測試需求。馬自達(dá)高級首席工程師Tomohiko Adachi已經(jīng)口頭承諾討論他們的用戶自定義的信息娛樂設(shè)施測試系統(tǒng)。Adachi先生的團(tuán)隊(duì)將PXI，RIO和LabVIEW結(jié)合起來，作為一個(gè)龐大而復(fù)雜系統(tǒng)的一部分，用以控制HILS引擎、機(jī)器人手臂、工業(yè)相機(jī)、語音合成器和GPS模擬器，而這個(gè)系統(tǒng)在沒有NI生態(tài)系統(tǒng)支持的情況下是無法建立起來的。從構(gòu)建這個(gè)新系統(tǒng)開始，與舊方法相比，測試時(shí)間和所需工時(shí)減少了90％。
霍尼韋爾航空航天業(yè)務(wù)部門的困境則來源于其大量的測試儀器與設(shè)備急需標(biāo)準(zhǔn)化工作，目前公司運(yùn)營分布在數(shù)百個(gè)測試平臺(tái)和數(shù)十個(gè)部門上的數(shù)千個(gè)測試工作站，資產(chǎn)重用和人力管理的靈活性被證明極其困難。
與NI結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴來開發(fā)核心測試方法、并擴(kuò)展至全球各地的項(xiàng)目，霍尼韋爾在PXI平臺(tái)上開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化測試方案，降低了總體擁有成本并簡化了資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理。在NIWEEK上，其首席工程師Mark Keith已在霍尼韋爾航空航天公司內(nèi)部開展的標(biāo)準(zhǔn)化工作，并預(yù)計(jì)通過該工作將減少40%的系統(tǒng)開銷。
恩智浦需要的是更大吞吐量的測試設(shè)備，可極大減少測試時(shí)間，以應(yīng)對5G MIMO時(shí)代的到來，其執(zhí)行副總裁David Reed表示恩智浦將STS用于5G小型基站功率放大器（PA）的測試，該測試要求比大多數(shù)蜂窩手機(jī)功放更高的功率水平、但又會(huì)低于全尺寸基站的功率要求，因此非常適合STS。而通過此方案，測試速度較之前提升了一倍。
來自中國中車青島四方機(jī)車車輛公司國家工程實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)部的張志強(qiáng)主任分享了和NI、天澤智云在高鐵PHM（Prognostics Health Management，故障預(yù)測與健康管理）領(lǐng)域的合作項(xiàng)目，“我們開發(fā)了一個(gè)高速列車故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)，即PHM系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控列車核心部件軸箱軸承的運(yùn)行狀態(tài)，并使用算法對故障進(jìn)行診斷和預(yù)測?！睆堉緩?qiáng)說道。在這個(gè)過程中，天澤智云負(fù)責(zé)將開發(fā)的CompactRIO和InsightCM與機(jī)器學(xué)習(xí)算法整合在一起，形成一整套PHM系統(tǒng)方案。
Cirrus Logic則通過LabVIEW和TestStand完成測試序列和測試數(shù)據(jù)的開發(fā)和管理。Joby則利用基于TSN技術(shù)的CompactDAQ與FieldDAQ硬件，結(jié)合LabVIEW和Flexlogger軟件，實(shí)現(xiàn)了PST工程工作流程，用以達(dá)到對螺旋機(jī)翼物理狀態(tài)的準(zhǔn)確監(jiān)測。
德州農(nóng)機(jī)學(xué)院正在引領(lǐng)工程教育革命，他們?yōu)榇颂岢隽?525規(guī)劃，即到2025年，培養(yǎng)25000名工程師，其Zachry大樓實(shí)驗(yàn)室將配備最新的ELVIS III平臺(tái)，德州儀器開發(fā)了一套基于ELVIS III開發(fā)的電源管理學(xué)習(xí)套件，結(jié)合了德州儀器在電源管理上的優(yōu)勢與ELVIS III靈活的控制與測試平臺(tái)，助力跨學(xué)科的融合學(xué)習(xí)。
ELVIS III結(jié)合TI的電源管理套件
來自Sierra Nevada的測試工程師負(fù)責(zé)人Stefan Kienle表示，Sierra的測試要從零部件做起，再到小系統(tǒng)測試以及最終的系統(tǒng)級測試。其中會(huì)碰到諸多挑戰(zhàn)，包括儀表通道同步、大量的數(shù)據(jù)I/O以及驗(yàn)證測試等等，為此，Sierra通過帶有TSN功能的CompactDAQ和LabVIEW平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了DREAM CHASER的壓力測試系統(tǒng)。
G System，作為NI的戰(zhàn)略合作伙伴，G System一直以來都在基于LabVIEW，圍繞著工業(yè)自動(dòng)化、機(jī)器人以及數(shù)據(jù)領(lǐng)域的工廠自動(dòng)化進(jìn)行定制化服務(wù)。面對的挑戰(zhàn)一方面是提高整體效率的需求，另外則是降低成本以及給他的客戶提供產(chǎn)線數(shù)據(jù)獲取，看產(chǎn)線是否正常，他們的挑戰(zhàn)第一個(gè)是提高產(chǎn)線整體效率，第二個(gè)是降低成本，第三是采集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析。通過利用CompactRIO，G System解決了工廠自動(dòng)化的效率問題，而通過Systemlink和LabVIEW實(shí)現(xiàn)了軟件的快速化迭代開發(fā)。由于工廠自動(dòng)化的改造并不是從零開始，也不是一個(gè)傳統(tǒng)ATE測試方案就可以實(shí)現(xiàn)的，需要通過半定制化的形式，給客戶帶來有價(jià)值的服務(wù)。
康明斯也遇到了一些麻煩，面對越來越多的ECU和傳感器，測試系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，一方面他們需要具有全球支持的公司，另外則是快速可迭代的技術(shù)，第三則是功能性測試需求。為此，康明斯通過與NI第三方合作伙伴WTI合作，借助PXI HIL參考設(shè)計(jì)，搭載了一套快速定制化的測試平臺(tái)。
安森美測試工程師Warren Later介紹道，安森美1997年就采用了NI的平臺(tái)搭建自己的測試系統(tǒng)，然而隨著芯片的復(fù)雜度提升，自己搭建測試系統(tǒng)的速度和效率非常低下，因此安森美在2015年選擇了NI的STS 半導(dǎo)體測試平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了每月六萬美元的開銷降低，ROI小于兩年。
產(chǎn)品構(gòu)筑一切
