在儲(chǔ)能參與電力輔助服務(wù)方面，北京睿能世紀(jì)采用儲(chǔ)能系統(tǒng)和火電機(jī)組聯(lián)合運(yùn)行，構(gòu)成新的電力調(diào)頻電源，既解決了傳統(tǒng)火電機(jī)組調(diào)節(jié)速率慢、折返延遲和誤差大的缺點(diǎn);又彌補(bǔ)了儲(chǔ)能系統(tǒng)由于能量有限增加電網(wǎng)調(diào)頻難度的劣勢，以晉能集團(tuán)山西光熱電廠9MW儲(chǔ)能聯(lián)合調(diào)頻項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目為火電機(jī)組配套建設(shè)容量為9MW/4.5MW的先進(jìn)儲(chǔ)能系統(tǒng)，改造后的發(fā)電機(jī)組AGC調(diào)頻性能Kp達(dá)到5.0以上，儲(chǔ)能系統(tǒng)總體充放電效率約為88%，電廠AGC調(diào)頻考核補(bǔ)償扭虧為盈，明顯提升企業(yè)效益。

在輸變電方面，由于我國的電網(wǎng)太堅(jiān)強(qiáng)，不像國外電網(wǎng)，建設(shè)規(guī)模不大，所以輸電和變電應(yīng)用儲(chǔ)能的可能性不大，近幾年看不到機(jī)會(huì)。

而在配電環(huán)節(jié)，眾所周知，這是我國比較薄弱的環(huán)節(jié)，以廣東為例，部分地區(qū)配變低電壓問題很突出，用戶投訴問題嚴(yán)重，臨時(shí)改造線路擴(kuò)容升級(jí)耗費(fèi)時(shí)間，這時(shí)儲(chǔ)能就被大家所注意，然而，據(jù)有關(guān)人士透露，從成本方面考慮，初步算下來儲(chǔ)能的成本比升級(jí)改造變壓器和線路要貴一倍以上，這是個(gè)難題，如果未來能隨著儲(chǔ)能電池的成本下降，配電側(cè)的市場是很大的。

在用戶側(cè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年儲(chǔ)能新增裝機(jī)中，用戶側(cè)儲(chǔ)能裝機(jī)占比最多，無論是削峰填谷，還是需求側(cè)響應(yīng)，儲(chǔ)能發(fā)揮的價(jià)值都已經(jīng)被證實(shí)，對企業(yè)而言，最普遍的盈利點(diǎn)是峰谷價(jià)差，但是單純靠峰谷電價(jià)差，儲(chǔ)能的價(jià)值不會(huì)被完全體現(xiàn)，即使成本降至很低，也沒有辦法體現(xiàn)出調(diào)節(jié)性能非常好的特點(diǎn)。

由南都電源投資建設(shè)的無錫新加坡工業(yè)園區(qū)智能配網(wǎng)儲(chǔ)能電站，提供了一個(gè)很好的示范作用，該儲(chǔ)能電站總功率20MW，總?cè)萘繛?60MW，是目前全球規(guī)模最大的商業(yè)化運(yùn)營儲(chǔ)能電站，該電站投運(yùn)之后，每天高峰時(shí)段可給園區(qū)提供2萬KVA負(fù)載調(diào)劑能力，降低了工業(yè)園區(qū)變電站變壓器的負(fù)載率，緩解了工業(yè)園區(qū)變壓器的增容速度。

對于電網(wǎng)而言，儲(chǔ)能給電力系統(tǒng)帶來的最大沖擊是運(yùn)轉(zhuǎn)模式的改變，包括商業(yè)模式，如果能回歸電力系統(tǒng)的真正商品屬性，儲(chǔ)能的發(fā)展空間會(huì)非常大。

任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，都是不可以完全依靠政策去發(fā)展的，對于儲(chǔ)能而言，政策不能作為未來發(fā)展的依靠，一定要借助市場化運(yùn)作，產(chǎn)生聚合效應(yīng)，通過一主多輔的形式，在發(fā)揮主功能的前提下，也能響應(yīng)平臺(tái)的調(diào)配，發(fā)揮其它輔助的功能，享受其它的盈利模式，充分發(fā)揮儲(chǔ)能的資源，響應(yīng)電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻，形成商業(yè)模式，這才是儲(chǔ)能在電網(wǎng)未來的發(fā)展方向。

動(dòng)力電池的梯次利用是儲(chǔ)能的另一個(gè)東風(fēng)

2017年，新能源汽車銷量達(dá)到了77.7萬輛，據(jù)預(yù)測，我國馬上迎來動(dòng)力電池退役的高峰期，國家也出臺(tái)了很多相關(guān)政策，以此來促進(jìn)動(dòng)力電池回收利用行業(yè)的發(fā)展。隨著電動(dòng)汽車的應(yīng)用普及和動(dòng)力電池的大規(guī)模退役，會(huì)加速退役電池儲(chǔ)能市場的興起，動(dòng)力電池回收可以分為拆解和梯次利用兩大方面，動(dòng)力電池的梯次利用可以帶來很多好處，目前新電池成本比較高，是限制儲(chǔ)能大規(guī)模推廣應(yīng)用的重要原因，而梯次利用能降低儲(chǔ)能的工程造價(jià)，同時(shí)比較環(huán)保，有良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值。

這幾年國內(nèi)外很多機(jī)構(gòu)都開展了梯次利用的研究。在國內(nèi)主要有三類參與到其中，第一類是電動(dòng)汽車企業(yè)，比如比亞迪、北汽新能源等。第二類是儲(chǔ)能用戶，像鐵塔集團(tuán)、電網(wǎng)公司等。第三類是屬于第三方做儲(chǔ)能的機(jī)構(gòu)，比如上海煦達(dá)。而國外做梯次利用的主要是車廠。

在國內(nèi)，已經(jīng)有動(dòng)力電池梯次利用的項(xiàng)目順利投運(yùn)，上海蔚來汽車在2018年2月25日之前，建設(shè)完成2個(gè)梯次利用儲(chǔ)能電站，北京普萊德新能源電池科技有限公司建設(shè)了MWh級(jí)梯次電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，是國內(nèi)首次MWh級(jí)梯次動(dòng)力電池儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用，以退役汽車電池包(磷酸鐵鋰電池)作為主體，經(jīng)過雙向PCS，并通過中低壓配電室接入到用戶端配電側(cè)網(wǎng)絡(luò)。