這源于推廣明星車型、價格降低和基礎(chǔ)設(shè)施改善三大原因。純電動車型中，銷量排在前兩位的是日產(chǎn)聆風和特斯拉ModelS。其中日產(chǎn)聆風配置了可使充電時間減半的隨車充電器，美國100多家聆風經(jīng)銷店內(nèi)增設(shè)了30分鐘內(nèi)可充電80%的快速充電站，配合降價策略，使銷量增至2.3萬輛。特斯拉則建成橫跨美國東西海岸的70多座“超級充電站”，減少消費者對續(xù)駛里程的擔憂。
由于起步早、重視程度高，日本在混合動力汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化、銷量方面長期國際領(lǐng)先。日本很多汽車企業(yè)認為，混合動力是新能源汽車技術(shù)的根基，減去發(fā)動機成為純電動汽車，增加電池容量和電源插口可以改裝成插混車型，換裝氫燃料電池和發(fā)動機成為氫燃料汽車。在整車生產(chǎn)外，日本特別重視在電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)領(lǐng)先位置。隨著特斯拉電動汽車的熱銷，為其提供電池的松下公司，在2013年拿下了39%的插電式汽車電池市場份額，緊隨其后的是日本企業(yè)NEC，市場份額為27%。
歐盟汽車企業(yè)更多選擇插混技術(shù)作為自己目前新能源汽車技術(shù)的主流。因為在發(fā)動機和變速器上有濃厚的技術(shù)沉淀和悠久的研發(fā)歷史，歐盟各主要汽車廠家都沒有放棄自己的強項。同時因為插混車型沒有里程憂慮，也是歐盟主流汽車公司選擇的原因。目前，寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等公司都推出插混車型進入市場，而且這些公司已經(jīng)逐步實現(xiàn)國產(chǎn)。
推廣模式應地制宜
在新能源汽車推廣上，美、歐、日的模式也不盡相同。其中，美國在新能源汽車起步階段，非常重視政府采購給企業(yè)的支持。奧巴馬政府要求，2015年開始，聯(lián)邦政府將僅采購純電動、混合動力和其他新能源汽車作為政府用車。政府的引領(lǐng)作用使新能源汽車在民間的接受程度大幅提高，新能源汽車份額占比逐年提高。美國新能源汽車從2010年的2.4%提升至2013年的3.9%。
歐洲推廣新能源汽車在注重私人消費市場的同時，也十分看中租賃市場，尤其是分時租賃市場。其中運行最成功的是德國柏林的Car2Go分時租賃項目。Car2Go電動汽車共享項目中，使用者可以提前半小時預定車輛，用車時按照分鐘計費，還車時只需停靠在任意公共停車位即可。
由于起步早、重視程度高，日本在混合動力汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化、銷量方面長期國際領(lǐng)先。日本很多汽車企業(yè)認為，混合動力是新能源汽車技術(shù)的根基，減去發(fā)動機成為純電動汽車，增加電池容量和電源插口可以改裝成插混車型，換裝氫燃料電池和發(fā)動機成為氫燃料汽車。在整車生產(chǎn)外，日本特別重視在電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)領(lǐng)先位置。隨著特斯拉電動汽車的熱銷，為其提供電池的松下公司，在2013年拿下了39%的插電式汽車電池市場份額，緊隨其后的是日本企業(yè)NEC，市場份額為27%。
歐盟汽車企業(yè)更多選擇插混技術(shù)作為自己目前新能源汽車技術(shù)的主流。因為在發(fā)動機和變速器上有濃厚的技術(shù)沉淀和悠久的研發(fā)歷史，歐盟各主要汽車廠家都沒有放棄自己的強項。同時因為插混車型沒有里程憂慮，也是歐盟主流汽車公司選擇的原因。目前，寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等公司都推出插混車型進入市場，而且這些公司已經(jīng)逐步實現(xiàn)國產(chǎn)。
推廣模式應地制宜
在新能源汽車推廣上，美、歐、日的模式也不盡相同。其中，美國在新能源汽車起步階段，非常重視政府采購給企業(yè)的支持。奧巴馬政府要求，2015年開始，聯(lián)邦政府將僅采購純電動、混合動力和其他新能源汽車作為政府用車。政府的引領(lǐng)作用使新能源汽車在民間的接受程度大幅提高，新能源汽車份額占比逐年提高。美國新能源汽車從2010年的2.4%提升至2013年的3.9%。
歐洲推廣新能源汽車在注重私人消費市場的同時，也十分看中租賃市場，尤其是分時租賃市場。其中運行最成功的是德國柏林的Car2Go分時租賃項目。Car2Go電動汽車共享項目中，使用者可以提前半小時預定車輛，用車時按照分鐘計費，還車時只需停靠在任意公共停車位即可。
