但即便是只考慮公共和專(zhuān)用充電樁，使用情況也不樂(lè)觀。記者從上海電科所了解到，一般情況下上海充電樁的使用率白天比較低，一般在3%~5%左右。晚上會(huì)略高，在6%~8%。對(duì)此湯曉棟表示:“因?yàn)榇蟛糠值墓卉?chē)和運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，比如evcard會(huì)在晚上集中充電?！币?/span>6月2日下午5點(diǎn)為例，充電樁空閑率為61.42%，離線率為33.69%，使用率為2.27%。湯曉棟直言:“下午5點(diǎn)是下班高峰，使用率相對(duì)就低。”

此外，上海市新能源汽車(chē)公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心在去年6月以700個(gè)公共充電樁為樣本做過(guò)一次上海公共充電樁統(tǒng)計(jì)分析。盡管只采集700個(gè)公共充電樁的數(shù)據(jù)，使用率還是小于10%，而且在充電樁上充電的時(shí)間大部分都小于2小時(shí)。

剛需狀態(tài)下的公共和專(zhuān)用充電樁，使用率卻低于10%，令人費(fèi)解。對(duì)此湯曉棟表示:“從管理角度來(lái)看，是因?yàn)橛蛙?chē)占位、結(jié)算不方便。比如有些還需要專(zhuān)用充點(diǎn)卡，沒(méi)卡就無(wú)法啟動(dòng)。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，公共的充電樁使用成本要比居民家庭的電價(jià)高很多，特別是市中心的停車(chē)費(fèi)問(wèn)題，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了用戶所能承受的范圍，因此綜合因素造成使用率偏低。”此外，目前上海可以統(tǒng)計(jì)到的充電運(yùn)營(yíng)商就有30多家，大部分每家都會(huì)有一個(gè)自己的APP。但是各自的信息又沒(méi)有互聯(lián)互通，所以用戶沒(méi)有辦法在一個(gè)平臺(tái)找到所有的充電樁，很不方便。

仍需政府主導(dǎo)

目前，中國(guó)是全世界電動(dòng)汽車(chē)保有量最大的市場(chǎng)，2016年保有量接近100萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超歐洲、美國(guó)和日本。預(yù)計(jì)2017年全年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到80萬(wàn)~90萬(wàn)輛，從而將保有量推高至180萬(wàn)輛左右。