海上絲綢之路
“海上絲綢之路”是在陸上絲綢之路的影響之下產(chǎn)生的。陸上絲綢之路途經(jīng)國家多，經(jīng)常由于沿途一個國家出現(xiàn)戰(zhàn)事而導(dǎo)致線路中斷；加上陸路要翻山越嶺，路途難走，往返周期長，這些弱點阻礙了陸上絲綢貿(mào)易的進一步發(fā)展。公元6～7世紀(jì)，海上絲綢之路剛開始開辟時，只是陸上絲綢之路的一種補充形式；但到隋唐時期，由于西域戰(zhàn)火不斷，陸上絲綢之路時斷時續(xù)，促使唐朝通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海以及非洲大陸的航路紛紛開通與延伸，海上絲綢之路終于替代了陸上絲綢之路，成為當(dāng)時中國對外交往的主要通道。

除了陸上絲綢之路交通的弱點外，隋唐時中國經(jīng)濟重心已經(jīng)開始南移。所以在唐朝中期以前，中國對外主通道是陸上絲綢之路，之后由于戰(zhàn)亂及經(jīng)濟重心轉(zhuǎn)移等原因，海上絲綢之路取代陸路成為中外貿(mào)易交流主通道。在宋元時期它是范圍覆蓋大半個地球的人類歷史活動和東西方文化經(jīng)濟交流的重要載體。海上通道在隋唐時運送的主要大宗貨物仍是絲綢，所以后世把這條連接?xùn)|西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時期，瓷器出口漸成為主要貨物，因此又稱作“海上陶瓷之路”。同時由于輸出商品有很大一部分是香料，因此也稱作“海上香料之路”。海上絲綢之路是約定俗成的統(tǒng)稱。單倘若以狹義論，因隋唐時期此路的貨物主要是絲綢，因此海上絲綢之路主要指隋唐時期中國對外的商道。到了明清時期，鄭和下西洋在海上絲路歷史上占據(jù)特殊地位，但明清兩朝的海禁政策不時推行，僅開放廣州等數(shù)處港口進行貿(mào)易往來，也導(dǎo)致海上絲綢之路從鼎盛走向衰落。

雖然“陸上絲綢之路”與“海上絲綢之路”，狹義上一般專指兩漢時陸上商道與隋唐時海上商道，但這條線路上的商業(yè)交流更早及更晚也在發(fā)生，當(dāng)然中間也存在短暫中斷，而且絲綢之路的廣義概念涉及的時間范圍可從西漢直到清朝，跨度長達近兩千年。無論是陸上絲綢之路還是海上絲綢之路，都極大地推動了東西方的貨物、文化等方面的交流，已經(jīng)成為古代中國經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)達的典型體現(xiàn)。但陸上絲綢之路在歷史上并非總是暢通，甚至可以說中斷時間是長于暢通時間的。這是因為只要有任一環(huán)節(jié)的動亂乃至不合作，這條商道就會受阻。如拿張騫時期而言，倘若漢朝沒有打敗匈奴，倘若漢朝沒有設(shè)置河西四郡，就沒有軍隊與政府保證商道的暢通。而離開漢朝版圖之外的地區(qū)，漢朝更無權(quán)決定其穩(wěn)定與動亂，乃至統(tǒng)治者是否樂于合作。更重要的是，絲綢之路經(jīng)濟帶是一種商業(yè)行為，必須符合基本經(jīng)濟規(guī)律。為什么海上絲綢之路能逐步取代陸上絲綢之路？就是因為沿海地帶的確是中國的經(jīng)濟重心，因為各種先天條件必然發(fā)展水平優(yōu)于內(nèi)陸。因此海上絲綢之路阻力會小些，除了海盜，因為航道很大一部分在公海上，起碼不會受過多政治因素的影響。歷史上一帶一路的成功也說明，經(jīng)濟行為的定義即是追逐利益最大化，追逐商機，同時又要堅持可持續(xù)發(fā)展，達到雙贏，這樣才能做到長久，這也可為我國當(dāng)前的一帶一路建設(shè)提供重要的經(jīng)驗參考。