Hyperloop One稱，乘坐超級(jí)高鐵的乘客并不會(huì)感受到加速，因?yàn)榧铀偈侵饾u進(jìn)行的，當(dāng)達(dá)到最高時(shí)速760英里/小時(shí)時(shí)，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。與傳統(tǒng)交通工具相比，開車需要6小時(shí)，傳統(tǒng)火車更是要整整一天。

2013年8月12日?qǐng)?bào)道，特斯拉汽車創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬斯克在其博客中披露了超級(jí)高鐵計(jì)劃Hyperloop的初始設(shè)計(jì)方案。

“超級(jí)高鐵”的概念最早由“科技狂人”、美國電動(dòng)汽車公司特斯拉（ Tesla）和太空探索技術(shù)公司（SpaceX）的共同創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)在2013年提出。馬斯克發(fā)布了名為《超級(jí)高鐵緣起》的白皮書，共58頁，提出了他的“超級(jí)高鐵”概念。馬斯克的“超級(jí)高鐵”運(yùn)行時(shí)速750英里，一列車坐28人，洛杉磯到舊金山票價(jià)20美元，一年運(yùn)送旅客740萬，20年收回投資。

馬斯克所設(shè)計(jì)的“超級(jí)高鐵”并不是人們常見的傳統(tǒng)火車的形態(tài)，而更像是一個(gè)鋁制的膠囊。其運(yùn)行原理是將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，然后將管道抽至真空，再像發(fā)射炮彈一樣將車廂發(fā)射至目的地。

除了Hyperloop One，由美國國家航空航天局和波音公司員工組建的眾籌公司Hyperloop Transportation Technologies同樣也在進(jìn)行超級(jí)高鐵的研究。該公司在5月9日宣稱，已經(jīng)獲準(zhǔn)在其原型系統(tǒng)中使用被動(dòng)磁懸浮技術(shù)。

馬斯克本人也在推特上透露，旗下的SpaceX公司有計(jì)劃建立一個(gè)用于研發(fā)“超級(jí)高鐵”技術(shù)的測(cè)試軌道，他表示“最有可能在德克薩斯州實(shí)現(xiàn)”。

雖然目前超級(jí)高鐵有待解決的問題還有很多，但是超級(jí)高鐵的用擁護(hù)認(rèn)為，在未來超級(jí)高鐵一定會(huì)被全面推廣，因?yàn)槌杀据^低（一旦一個(gè)超級(jí)高鐵膠囊投入使用，它能以非常低的能量使用維持現(xiàn)有速度），同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生任何碳排放。