通過了解博世的業(yè)務模式，能發(fā)現對比傳統(tǒng)的傳感器公司，博世從內部架構到外部銷售已完全不同。目前，不少傳感器公司仍以賣單品為主要銷售模式，無論是標準品抑或是定制品，都還將傳感器作為獨立產品。

但實際上，隨著時代改變，產品場景化的重要性逐漸凸顯，尤其在萬物智能大趨勢下，傳感器產品再作為單品銷售，實則對于一些細分場景非常不友好。并且，在做產品交付時，客戶的理解成本及后續(xù)的維護成本都會大大增加。

所以，以方案的形式打包售賣傳感器，已悄然成為一種行業(yè)趨勢。這點實際上從多家傳感器公司的財報里都不難發(fā)現。

說完銷售，那博世又如何保持世界第一的產品標準呢？這點還要深入到其研發(fā)中去。

二、創(chuàng)新持續(xù)不斷，研發(fā)同時大力搞收購？

從整體財務情況來看，2022年，博世集團在2022年實現銷售額882億歐元，較上一年的787億歐元增長了12%。不過其銷售成本增長12.9%，達到597億歐元，增長速度略快于銷售額的增長。因此，毛利率從上年的32.8%略有下降至32.3%。

博世營收情況

而在研發(fā)方面，2022年博世研發(fā)成本達到72億歐元，而上一年為61億歐元，研發(fā)強度較上年的7.8%上升至8.2%。細分到各部門，移動解決方案業(yè)務部門再次占據研發(fā)成本的最大份額，達到73%（上一年為74%）；工業(yè)技術業(yè)務部門的占比從上年的5%上升至6%；消費品（16%）以及能源和建筑技術（5%）的百分比沒有變化。

博世研發(fā)投入

從研發(fā)成果上看，據年報披露，博世目前的研發(fā)已走向前沿的量子領域，相關內容顯示：

我們正在致力于開發(fā)量子傳感器等新的傳感器技術領域。為了分享這個市場預期的強勁增長，我們有一家內部初創(chuàng)公司，匯集了過去幾年的研究成果，并計劃將其轉化為產品。博世還宣布與美國科技公司IBM在量子計算領域建立合作伙伴關系。其目標之一是在未來十年內利用材料的量子計算模擬來尋找碳中性動力系統(tǒng)（電動機和燃料電池）中貴金屬和稀土的替代品。

不過實際上筆者從相關信息及博世的年報中發(fā)現，該公司除了自行研發(fā)，還進行了不少投資、合作、收購以壯大其研發(fā)實力，其年報顯示：

我們利用合作伙伴關系和收購來提高我們的工程能力。

2022年初，我們宣布與大眾集團子公司Cariad建立工程聯盟。此次合作的目的是讓自動駕駛適合量產，從而為廣大消費者所用。更具體地說，這些功能是用于城市、城外和高速公路駕駛的2級免提系統(tǒng)，以及承擔高速公路上所有駕駛功能的系統(tǒng)（SAE 3級）。

我們還收購了地圖專家Atlatec GmbH。該公司總部位于德國卡爾斯魯厄，為SAE 3級和4級自動駕駛功能生產高分辨率3D地圖。在所有這些企業(yè)中，我們正在利用我們在執(zhí)行器、傳感器和軟件之外的高度自動化駕駛方面的專業(yè)知識。

通過收購總部位于英國劍橋的美國公司Five AI Inc.，我們的目標是加速自動駕駛軟件的開發(fā)。

我們通過兩次收購增強了子公司Bosch Sensortec的實力。

在芬蘭，我們收購了位于埃斯波的初創(chuàng)公司Minima Processor Oy，這是一家數字傳感器信號處理超低功耗技術專家。

其次，通過收購位于德國德累斯頓的Arioso Systems GmbH，Bosch Sensortec加速擴展其在MEMS微型揚聲器領域的專業(yè)知識。

2023年4月，博世還收購了TSI公司。據了解，博世和TSI公司已經達成協議，不過這項收購還需要得到監(jiān)管部門的批準。資料顯示，TSI是專用集成電路 (ASIC) 的代工廠，目前主要開發(fā)和生產200毫米硅晶圓上的大量芯片，用于移動、電信、能源和生命科學等行業(yè)的應用。博世集團首席執(zhí)行官Stefan Hartung表示，電動汽車增長情況表明，碳化硅芯片需求“正在爆發(fā)式增長”。

綜上不難看出，雖然博世的研發(fā)部門正不斷發(fā)力，但其不少技術也來自于收購。

而博世的此種做法如今其實也相當常見，國內不少傳感器上市公司比如柯力傳感、漢威科技等，也都在以投資并購的方式補充自身的研發(fā)需求。

三、結語

通過對博世年報的分析，不難發(fā)現傳感器公司的兩個可能的未來趨勢。

一是在銷售模式上，未來貼近場景的“方案打包式”售賣傳感器，或值得各種傳感器廠商重點關注，二是研發(fā)模式上，隨著公司規(guī)模龐大，通過收購一些初創(chuàng)或小型企業(yè)，或比起公司內部大額投入自行研發(fā)更加經濟。