激光雷達的性能和特點取決于它的五大技術要素，分別是測距原理、激光波長、發(fā)射裝置、接收裝置、掃描方式。下游的主機廠根據(jù)自己的需求和目標，選擇不同的技術組合來形成自己的激光雷達方案，繼而決定了各主機廠的產(chǎn)品能力和遠期潛力。

目前，激光雷達行業(yè)仍處于各種技術路線百花齊放的狀態(tài)。比如，按照測距方式，激光雷達就可以分成兩類：一是采用直接測量的飛行時間測距法TOF，一是采用相干測量的調(diào)頻連續(xù)波技術FMCW。

面向?qū)嶋H應用場景，車企顯然比上游廠商更清楚形勢。因此，國產(chǎn)激光雷達廠商要在幫助車企做輔助駕駛落地的過程中找到對的技術路線。

此外，頭部激光雷達企業(yè)的各種產(chǎn)品測試也需要下游廠商配合。例如禾賽科技旗下產(chǎn)品線中像ET25這樣較新的產(chǎn)品，其車規(guī)級可靠性測試離不開主機廠和自動駕駛公司。

另一方面，激光雷達產(chǎn)品的研發(fā)投入，最終將幫助企業(yè)把商業(yè)化道路越走越寬。

從發(fā)展階段來看，激光雷達行業(yè)剛剛邁過量產(chǎn)關。在這一階段，真正要拿下車企的選擇意愿時，激光雷達企業(yè)的綜合實力就顯得尤為重要。尤其是對處于轉(zhuǎn)型階段的傳統(tǒng)車企，為新車安裝新功能模塊的許多忐忑，只能靠持續(xù)展示技術實力和服務水平去消除。

科技行業(yè)的特性決定了激光雷達企業(yè)要通過研發(fā)來提升技術實力，新產(chǎn)品周期早期的沉淀成本、“沉淀性”投入是不可避免的。每一次創(chuàng)新都背負著沉重的成本，但正因為這些重量存在，成果才沒有水分。

禾賽科技CEO李一帆也曾表示：芯片化技術研發(fā)、自建產(chǎn)線、供應鏈管理、功能安全、網(wǎng)絡安全、預期功能安全、標準化定義、產(chǎn)品設計等，每件事都耗時耗力，其中任何一項，都需要激光雷達企業(yè)投入以年為單位的時間成本，以及巨大的人力成本。

禾賽科技花費七年時間成為全球ADAS領域出貨量全球第一的激光雷達公司，這個過程伴隨的是持續(xù)的研發(fā)投入。2023年第二季度，禾賽的研發(fā)費用為人民幣1.61億元，較2022年同期的人民幣1.08億元增長49.1%，上半年研發(fā)支出合計達3.69億元。

而市場的反應，也證明了禾賽的長期投入是值得的。根據(jù)蓋世汽車研究院所公布的數(shù)據(jù)，2023年1-6月，禾賽科技在中國市場的激光雷達銷售份額達到了51.4%，裝機量高達83940顆，排名第一。

在出色的市場表現(xiàn)下，禾賽連續(xù)兩個季度的經(jīng)營現(xiàn)金流為正，本季度達到5830萬，環(huán)比翻4倍。

事實證明，唯有把市場和研發(fā)兩條路都走好了，形成“研發(fā)－市場－（反饋）－研發(fā)”的良好機制，激光雷達企業(yè)才能在自動駕駛落地的持久戰(zhàn)中成為最后的贏家。

加速全球化+產(chǎn)業(yè)鏈合作，把蛋糕越做越大

隨著自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)化技術的加速發(fā)展，國產(chǎn)激光雷達的藍圖才鋪開一角。

Yole Intelligence在《2023年全球車載激光雷達市場與技術報告》中預測，全球車載激光雷達市場規(guī)模將在未來五年內(nèi)增長約15倍，到2028年，達到47億美元，其中ADAS乘用車市場規(guī)模達39億美元。

實現(xiàn)量產(chǎn)只是激光雷達企業(yè)向前一步的跨越，要獲得實質(zhì)性的勝利，激光雷達企業(yè)還需要回答如何持續(xù)盈利的問題，這就要把蛋糕做得更大。具體來看：

一是走上全球化道路，不斷增加自己故事的“厚度”。

禾賽科技的成長，證明了海外市場的重要性。過去三年，禾賽海外市場總營收達到了近11.87億元，占公司總營收的一半以上，增長率超過100%。

禾賽科技成立之初就在美國硅谷（帕羅奧圖）設立辦公室，今年5月，禾賽宣布落地“汽車之都”德國斯圖加特。歐洲辦公室的開業(yè)，標志著其全球化業(yè)務布局加速。

拓展北美和歐洲市場，是國內(nèi)激光雷達企業(yè)必行之路。充分利用斯圖加特這座城市在汽車及零部件制造領域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和生態(tài)資源，禾賽可以提升自身的綜合競爭力。

除了禾賽科技以外，今年國內(nèi)其他激光雷達企業(yè)也紛紛加快出海腳步。比如，速騰聚創(chuàng)2月進入了豐田汽車供應鏈體系。