“保養(yǎng)噴氣式飛機是非常昂貴和耗時的，尤其是葉片的疲勞度監(jiān)測，但如果像人穿戴移動式健康設備一樣的實時監(jiān)測其葉片運轉情況呢？通過3D打印傳感器提供這種可能，這些傳感器安裝到航空航天組件上可以幫助優(yōu)化維護保養(yǎng)噴氣式飛機的過程?！?/span>
Optomec氣溶膠噴射技術
Optomec氣溶膠噴射技術使得斯旺西大學的研究人員可以直接打印應變和光學蠕變傳感器，用在噴氣發(fā)動機的壓縮機葉片表面上。使用激光檢測系統(tǒng)和光學測量的傳感器，研究人員能夠確定一個組件的蠕變程度在10納米以內。威爾士打印和涂層中心研究人員（WCPC）認為這使得葉片的狀況可以被監(jiān)測，且提高燃油效率以及提高發(fā)動機運行溫度。
打印傳感器的過程開始于用霧發(fā)生器霧化納米銀導電墨水，先是通過流空氣動力學誘導沉積頭，產(chǎn)生鞘氣環(huán)狀流。通過噴嘴對準基板以同軸流量集中噴射。材料的圖案是通過數(shù)控命令來完成的，而在基板保持固定的同時，沉積頭和基板之間的距離保持不變，以確保的材料準確的沉積。
3D打印蠕變傳感器
油墨沉積后，再經(jīng)過熱處理，使得傳感器具有正確的導電性和機械性能。另外局部處理是可能的，使用激光處理工藝，允許使用的材料具有非常低的溫度公差。最終的結果是高質量的薄膜，細如10納米的邊緣定義帶來高性能的表現(xiàn)。溫度限制
雖然WCPC研究人員正在使用納米銀油墨，這種材料到250攝氏度的時候是穩(wěn)定的，他們也正在開發(fā)的納米鉑墨水高溫構件（1200攝氏度）。如果獲得成功將具有十分的意義，因為傳感器的溫度限制是航空航天工業(yè)的一個主要問題。
3D打印傳感器
