2023年，中國取代日本成為世界第一大汽車出口大國，新能源汽車是重要推動(dòng)力量。隨著電動(dòng)化、智能化逐步重塑全球汽車市場(chǎng)格局，中國汽車零部件企業(yè)也面臨歷史性的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。

在燃油車時(shí)代通過技術(shù)突破打破渦輪增壓器細(xì)分領(lǐng)域國外壟斷的華培動(dòng)力（603121.SH），在新能源車時(shí)代將如何應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)面臨的挑戰(zhàn)？未來新的成長(zhǎng)動(dòng)力來源于哪里？第一財(cái)經(jīng)日前專訪了華培動(dòng)力創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)吳懷磊。

中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展歷經(jīng)三個(gè)階段

汽車零部件行業(yè)為汽車整車制造業(yè)提供相應(yīng)的零部件產(chǎn)品，是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

吳懷磊表示，整車或者汽車產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)的地方不可能誕生發(fā)達(dá)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)。

回顧中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展史，主要可以分為三個(gè)階段：

起步階段（1980-2000）：中國汽車零部件行業(yè)起步較晚，相對(duì)于發(fā)達(dá)國家發(fā)展較為滯后，技術(shù)水平低，這一階段國內(nèi)汽車零部件企業(yè)大多為三級(jí)或四級(jí)供應(yīng)商，生產(chǎn)技術(shù)較為簡(jiǎn)單的零部件。

快速增長(zhǎng)階段（2000-2010）：進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國加入世界貿(mào)易組織，汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，并逐步成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，國際汽車制造商將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中國，帶動(dòng)了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，開始向全球市場(chǎng)輸出產(chǎn)品。

升級(jí)轉(zhuǎn)型階段（2010-至今）：中國汽車零部件企業(yè)在完成一定的資本積累后，開始進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，從簡(jiǎn)單的零部件制造向動(dòng)力總成制造逐步升級(jí)，同時(shí)向高端制造和智能化發(fā)展。

吳懷磊稱，中國汽車零部件企業(yè)從最簡(jiǎn)單的零部件制造開始，利用成本優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)，積累資本升級(jí)技術(shù)，從三級(jí)供應(yīng)商到二級(jí)供應(yīng)商，最后到一級(jí)供應(yīng)商。在此過程中中國涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)起來的汽車零部件企業(yè)，華培動(dòng)力也是其中之一。

吳懷磊帶領(lǐng)華培動(dòng)力從2007年開始開發(fā)渦輪增壓器的核心零部件，現(xiàn)在上海華培已經(jīng)成為了該領(lǐng)域的隱形冠軍，市場(chǎng)占有率居全球首位。

在談及創(chuàng)業(yè)之初為什么要選擇渦輪增壓器這一細(xì)分賽道，吳懷磊表示，理由只有一個(gè)，難。因?yàn)殡y，所以競(jìng)爭(zhēng)??；因?yàn)殡y，所以壁壘高。

2007年，國內(nèi)汽車零部件加工領(lǐng)域已是一片紅海，而上游的動(dòng)力總成系統(tǒng)領(lǐng)域因技術(shù)挑戰(zhàn)難度大而競(jìng)爭(zhēng)并不激烈。吳懷磊稱，在燃油車時(shí)代，渦輪增壓器相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)“動(dòng)力心臟”的“起搏器”，其研發(fā)難度、復(fù)雜程度和精密程度與航空發(fā)動(dòng)機(jī)類似，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的精密程度如同工業(yè)皇冠，精度高且難度大。

渦輪增壓器需要在1000度高溫下使用，且設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速為一分鐘30萬轉(zhuǎn)，而子彈的轉(zhuǎn)速才一分鐘10萬轉(zhuǎn)，難度可想而知。創(chuàng)業(yè)之初，吳懷磊及其團(tuán)隊(duì)屢戰(zhàn)屢敗，傳統(tǒng)低附加值的加工收入早已入不敷出，資金鏈眼看就要斷裂，客戶還要增加檢測(cè)開支，站在懸崖邊上的吳懷磊最終還是堅(jiān)持了下來。

終于，第六次樣品送檢，產(chǎn)品全部合格。輕舟已過萬重山，隨著華培動(dòng)力技術(shù)進(jìn)一步突破，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與日俱增，短短幾年時(shí)間，在渦輪增壓器零部件的細(xì)分領(lǐng)域，華培動(dòng)力做到了全球第一，博格華納、蓋瑞特、三菱重工、石川島等跨國巨頭均為華培的客戶。

吳懷磊在總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)時(shí)表示，對(duì)于初次創(chuàng)業(yè)者而言，不能做簡(jiǎn)單的、同質(zhì)化產(chǎn)品，必須有獨(dú)到技術(shù)以及差異化的產(chǎn)品，這樣才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到一條生路。

未來汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)：多技術(shù)、多元化

使用電機(jī)而不是發(fā)動(dòng)機(jī)來直接驅(qū)動(dòng)汽車，中國新能源車近年崛起，帶來了全球汽車產(chǎn)業(yè)最大的一次變革。吳懷磊稱，電動(dòng)化、智能化帶動(dòng)了一批優(yōu)秀的汽車零部件供應(yīng)商快速發(fā)展，隨著中國整車在電動(dòng)化浪潮中成為主流，中國的汽車零部件供應(yīng)商也將逐步在全球占有一席之地。

而作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件企業(yè)的華培動(dòng)力，最多被問到的就是，新能源車是否會(huì)完全取代燃油車，未來華培的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)將何去何從？華培動(dòng)力如何擁抱汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化帶來的機(jī)遇？對(duì)此，吳懷磊有自己的看法和觀察。

吳懷磊認(rèn)為，首先，電動(dòng)化并不意味著沒有發(fā)動(dòng)機(jī)；其次，未來汽車行業(yè)一定是多技術(shù)、多元化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

目前新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有兩類，第一類是純電動(dòng)，即電池，它是直接充電，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)；第二類是增程或者混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不再直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是變成了發(fā)電裝置。所以電動(dòng)化并不意味著只有電池一種解決方案，還有增程和混動(dòng)的方案，增程和混動(dòng)方案意味著仍然有發(fā)動(dòng)機(jī)。

吳懷磊給出了一組數(shù)據(jù)，2023年中國新能源汽車純電動(dòng)車銷量495萬輛，占比67.6%，相比2022年下降了8個(gè)百分點(diǎn)；插電式混動(dòng)車銷量174萬輛，占比23.8%；增程式混動(dòng)車銷量63萬輛，占比8.6%；插電混動(dòng)和增程混動(dòng)在2023年的增速高于純電動(dòng)車。

“我們的business依然存在。這就是為什么我們?cè)械膭?dòng)力總成業(yè)務(wù)始終在增長(zhǎng)，并沒有消失的原因?！眳菓牙诒硎?。

吳懷磊稱，縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，在新能源車方面，中國已有明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和制造成本優(yōu)勢(shì)，這也迫使一部分海外企業(yè)改變競(jìng)爭(zhēng)策略，選擇差異化的技術(shù)路線。

近期，奔馳宣布重新調(diào)整電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，將2030年電動(dòng)車銷量占比從原來的100%大幅下調(diào)至50%，并在2030年后繼續(xù)推出新的燃油車型。為了滿足日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，奔馳也將加大研發(fā)力度，提升內(nèi)燃機(jī)的高效性能。梅賽德斯-奔馳CEO康林松表示，該集團(tuán)將在未來十年內(nèi)繼續(xù)投資內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的研發(fā)。

同時(shí)，吳懷磊也觀察到，在當(dāng)前新能源車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)不占優(yōu)勢(shì)的情況下，為了應(yīng)對(duì)2035年歐盟嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，以汽車產(chǎn)業(yè)為經(jīng)濟(jì)支柱的部分歐洲國家開始在燃料上尋求突破，將傳統(tǒng)石油替換成合成燃料（e-fuel），從源頭上實(shí)現(xiàn)碳中和。

據(jù)悉，已有德國車企帶頭布局合成燃料，比如奧迪早在2011年就宣布了e-gas項(xiàng)目，即e-fuel的前身，并于2014年生產(chǎn)出“e-diesel“的乙醇柴油燃料，率先在奧迪A8 3.0 TDI quattro上使用。同門的保時(shí)捷也在研究e-fuel，希望使其采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的跑車可以“永葆青春”。寶馬為了研發(fā)e-Fuel，也在3年前投資了名為Prometheus Fuels的能源公司。

一方面充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還未完善，在純電汽車的“里程焦慮”下，增程和混動(dòng)新能源車市場(chǎng)空間大，另一方面國外汽車企業(yè)用時(shí)間換空間，暫緩全面電動(dòng)化計(jì)劃。這意味著未來內(nèi)燃機(jī)并不會(huì)消失，汽車行業(yè)將呈現(xiàn)多技術(shù)、多元化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

盡管如此，吳懷磊也坦言，在電動(dòng)化、智能化大趨勢(shì)下，原有業(yè)務(wù)顯得不再性感了。

事實(shí)上，2019年，吳懷磊帶領(lǐng)華培動(dòng)力上市的同時(shí)，也吹響了“轉(zhuǎn)型”的號(hào)角。這一次，華培動(dòng)力布局的是汽車傳感器領(lǐng)域。

“中國本土傳感器約占中國市場(chǎng)15%左右，商用車的國產(chǎn)化率相對(duì)高，乘用車的國產(chǎn)化率非常低，這給本土傳感器廠商帶來巨大商機(jī)?！眳菓牙诒硎尽?

2020年，華培動(dòng)力收購無錫盛邁克傳感技術(shù)有限公司，借此切入汽車傳感器。2022年底，華培動(dòng)力又收購無錫盛邦電子有限公司50.2%的股權(quán)，并向其增資1億元，從而進(jìn)一步拓展其傳感器事業(yè)部戰(zhàn)略版圖。據(jù)悉，目前華培動(dòng)力已初步完成了對(duì)盛邦、盛邁克的整合。

也是在2022年底，華培動(dòng)力設(shè)立了全資子公司盛美芯，后者具備部分核心車規(guī)級(jí)芯片的自主設(shè)計(jì)、封裝測(cè)試的能力。年報(bào)顯示，盛美芯完成了多款車規(guī)級(jí)MEMS產(chǎn)品的設(shè)計(jì)流片，第一條封裝測(cè)試產(chǎn)線正式投產(chǎn)，生產(chǎn)的二合一芯片和壓力模組經(jīng)全方位測(cè)試，能夠滿足車規(guī)級(jí)要求，已經(jīng)被盛邦和盛邁克批量使用。至此華培動(dòng)力已初步建立起從芯片到模組、到傳感器總成的全產(chǎn)業(yè)鏈的核心能力。

下注未來：熱管理系統(tǒng)

隨著電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)逐步重塑全球汽車市場(chǎng)格局，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)格局正被打破，對(duì)此吳懷磊比擔(dān)憂更多的是興奮：“舊格局打破，中國汽車零部件企業(yè)才有新的機(jī)會(huì)?！?

這次，吳懷磊下注的是熱管理系統(tǒng)。

2019年，吳懷磊成立華澗新能源公司，開始?xì)淙剂想姵乜諝鈮嚎s機(jī)研發(fā)，依托集團(tuán)公司在高端材料研發(fā)和材料成型方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力，華澗新能源為工業(yè)/車輛熱管理系統(tǒng)與燃料電池BOP系統(tǒng)提供解決方案。

相較于傳統(tǒng)燃油車熱管理的對(duì)象為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和空調(diào)等系統(tǒng)，新能源汽車的熱管理新增了動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)等熱管理對(duì)象。由于新能源車熱管理系統(tǒng)的覆蓋范圍、實(shí)現(xiàn)方式相較傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)生了較大改變，其復(fù)雜程度以及單車價(jià)值都有極大提升，對(duì)于零部件節(jié)能性、安全性等方面的要求也相對(duì)更高。

吳懷磊表示，從發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)化時(shí)代，熱管理系統(tǒng)變得更為復(fù)雜，將帶來一波價(jià)值升級(jí)，單車價(jià)值從2000元升到7000元左右。而選擇熱管理系統(tǒng)作為新的轉(zhuǎn)型方向，一方面是看好未來巨大的產(chǎn)業(yè)前景，另外一方面還是因?yàn)椤半y”。

熱管理系統(tǒng)包括傳感器、控制器、執(zhí)行器等，技術(shù)難就意味著需要更高的研發(fā)投入，為了平衡短期業(yè)績(jī)和長(zhǎng)期策略轉(zhuǎn)型，吳懷磊表示，基于傳感器的品類非常多，適合用資本手段進(jìn)行并購整合，所以將傳感器業(yè)務(wù)放到了上市公司發(fā)展；而需要更多研發(fā)投入的熱管理系統(tǒng)以及控制器和執(zhí)行器等，放到了上市公司體系之外的華澗新能源。

在熱管理系統(tǒng)的核心零部件——制冷壓縮機(jī)的技術(shù)路徑上，吳懷磊介紹到，在數(shù)據(jù)中心以及儲(chǔ)能這兩個(gè)需要中小冷量的場(chǎng)景，當(dāng)今普遍采用的技術(shù)路線是渦旋壓縮機(jī)，而華澗新能源采用的是自主研發(fā)、應(yīng)用空氣軸承的超高速離心技術(shù)的壓縮機(jī)，能夠提高熱管理系統(tǒng)30%～50%的熱效率，并且減小了體積和重量，系統(tǒng)能耗僅為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一半。

據(jù)悉，華澗新能源為新能源汽車開發(fā)的IFCC系列超高速壓縮機(jī)、HVEF高壓電子風(fēng)扇、EWP電子水泵等，已為東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等主機(jī)廠配套，產(chǎn)品已經(jīng)在乘用車、商用車、公交車輛、軌道交通、固定電站、非道路車輛等場(chǎng)景得到規(guī)模應(yīng)用。

始于汽車，不止于汽車?！拔磥頊乜禺a(chǎn)品急速擴(kuò)張的領(lǐng)域主要是在兩個(gè)地方，一個(gè)是在IDC即數(shù)據(jù)中心，一個(gè)是在儲(chǔ)能的熱管理，這兩塊市場(chǎng)每年都在以翻倍的速度增長(zhǎng)。” 吳懷磊表示。

“當(dāng)我們凡事都能從本源解讀時(shí)，趨勢(shì)與未來便一目了然?！痹诿鎸?duì)當(dāng)下復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，吳懷磊表示，企業(yè)家需要關(guān)注全球宏觀環(huán)境，包括國際政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及行業(yè)格局，在預(yù)感到變局來臨之際，需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。