儀器儀表商情網(wǎng)訊：“該不該買一輛電動(dòng)汽車代步”，是北京的陳先生最近反復(fù)糾結(jié)的問題，雖然電動(dòng)汽車牌照搖號(hào)的中簽率高很多，但充電問題怎么解決?

10月9日公布的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。

與全國各地星羅棋布的十幾萬座汽車加油站相比，目前我國電動(dòng)汽車的充電站確實(shí)很少。數(shù)據(jù)顯示，到去年年底，我國建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個(gè)。“總體來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度相對(duì)滯后，已經(jīng)成為新能源汽車推廣應(yīng)用的短板或者說是瓶頸之一。”國家能源局副局長鄭柵潔指出。

充電站建設(shè)有一些難解的“扣”需要妙手來化解：如果電動(dòng)汽車不夠多，充電站建起來如何盈利?錢從哪里來?有了建設(shè)的錢，地又從哪里來?在小區(qū)公共停車場建充電樁，物業(yè)不同意、鄰居反對(duì)怎么辦?老舊小區(qū)的電網(wǎng)能否承受充電柱的容量?汽車廠家、車主、物業(yè)公司、電力公司、公共場所管理者等都和充電樁建設(shè)有關(guān)，他們之間的協(xié)調(diào)誰來完成?

鄭柵潔指出目前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中存在的幾大問題：認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一、政策配套不完善、協(xié)調(diào)推進(jìn)難度大、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不健全……