就在中國新能源汽車補貼開始持續(xù)退坡的2020年，歐盟主要國家卻大幅調(diào)高了對新能源汽車領(lǐng)域的補貼，法國2020年車輛補貼預(yù)算從2019年的2.6億歐元攀升至4億歐元，還不含購車用車等配套補貼。德國在2019年將新能源車補貼上限直接提高了50%。歐盟為新能源汽車配套設(shè)施所計劃的投資資金，單項就能達到400-600億歐元[6]。

早在2020年9月，針對美國在2018年對于中國的新增關(guān)稅，世貿(mào)組織就曾做出裁決，認為美方對包括“中方補貼”在內(nèi)的一系列舉證并不符合事實，違反貿(mào)易規(guī)則。對比上述舉證，我們大概能明白如今歐盟為何索性自己開征關(guān)稅了。

網(wǎng)上有句笑話“列強竟是我大清”，歐美以“反補貼”為名對中國電動汽車的指控，為此又增添了濃墨重彩的例證。當前西方國家的效率低下、鋪張浪費、腐化僵硬與如今的無能狂怒，在此得到了淋漓盡致的展現(xiàn)。這背后不僅是產(chǎn)業(yè)方向已經(jīng)開始趨于落后，而且暴露了它們在社會治理和制度糾錯方面的機制性弊病，相關(guān)問題已經(jīng)桎梏了它們當前的發(fā)展，還將持續(xù)困擾它們的未來，斷然不是能以簡單的關(guān)稅加征就讓產(chǎn)業(yè)回春的。

義務(wù)教育階段就系統(tǒng)學(xué)習過唯物史觀的我們自然清楚，當歷史進程發(fā)展到對全世界最大的產(chǎn)業(yè)提供方閉關(guān)鎖國之后，接下來會發(fā)生什么。這是我們在討論這個問題前，首先可以保有、也應(yīng)當保有的自信。