但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝的標(biāo)準(zhǔn)化做系統(tǒng)梳理和規(guī)定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應(yīng)的法律法規(guī)，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規(guī)范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規(guī)范，為新能源汽車發(fā)展提供新的增長動力。

9、低速電動車卷土重來

此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優(yōu)勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由于2018年新能源汽車補貼政策調(diào)整，對續(xù)航里程進行強制升級，車輛成本預(yù)計大幅提高，部分過于依賴補貼的車型將黯然退出。

與此同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優(yōu)勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，占領(lǐng)半壁江山。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范管理，續(xù)航虛標(biāo)、電池衰減、中小企業(yè)產(chǎn)品無售后服務(wù)等也是突出問題，雖然占據(jù)了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認(rèn)可，有更廣闊的發(fā)展，仍需在售后服務(wù)加大投入。

10、渠道模式創(chuàng)新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務(wù)的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風(fēng)口。

但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經(jīng)驗，采取直營體驗店的模式更被認(rèn)可；而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統(tǒng)4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設(shè)施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務(wù)，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產(chǎn)業(yè)鏈的串聯(lián)。

雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展，但一些瓶頸和問題不容忽視，需要引起重視并完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策。動力電池瓶頸亟待突破、充電設(shè)施建設(shè)存在不足、停車難等問題首當(dāng)其沖，各種政策法規(guī)有待梳理統(tǒng)一。

中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，“中國的電動汽車有先發(fā)優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)有技術(shù)優(yōu)勢，光伏技術(shù)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，如果三個優(yōu)勢進行整合，相信我國汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車一定能夠?qū)崿F(xiàn)。”