電池是新能源汽車核心技術“聚集地”。近日，聽聞國內幾大汽車企業(yè)正在與韓國三星SDI、LG化學和日本松下等電池企業(yè)接觸，洽談組建合資公司的事情。組建合資公司就會讓中國電池核心技術空心化嗎？這種可能性確實存在?；蛟S有人認為這是危言聳聽，但最近的一則公告透露出端倪。

前不久，曙光股份發(fā)布公告，稱公司決定投資3500萬元與東軟睿馳、三星SDI組建合資公司，生產銷售新能源汽車動力電池包與充電機。從公告可以看出，合資公司不涉及電池研發(fā)、生產等核心技術。有人士認為，更像是三星SDI提供電芯、東軟睿馳提供BMS技術，向遼寧曙光汽車集團銷售電池包。

汽車企業(yè)組建合資公司無可厚非，但是，如果不掌握電池核心技術，我國新能源汽車或重蹈傳統(tǒng)汽車合資公司的覆轍。

目前，跨國車企的新能源汽車大多采用日韓電池，如日本松下為特斯拉供貨、三星SDI為奧迪供貨、LG化學為奔馳供貨。但事實上，國內頂尖電池企業(yè)的產品質量水平不輸日韓電池，如寶馬X1電動車的電池來自寧德時代、英國倫敦雙層巴士的電池全部由微宏動力提供。

為了占領市場，韓國電池企業(yè)用低價吸引國內汽車企業(yè)采購。有企業(yè)人士透露，如果自己公司的產品不采用價格低廉的韓國電池而競爭對手采用，產品就會有價格劣勢。從三星SDI的財務報表可以看出，數年來，三星SDI的動力電池業(yè)務一直處于虧損狀態(tài)，隨著動力電池業(yè)務飛速增長，虧損額不但沒有減少，還進一步提高，這不符合經濟規(guī)律。有業(yè)內人士透露，三星SDI背靠三星財團，所以不懼數年虧損；而國內電池企業(yè)相對弱小，經不起連年虧損。這種財力上的強弱，決定了國內電池企業(yè)在市場競爭中處于劣勢。

目前，國內汽車企業(yè)選用日韓品牌電池的趨勢越發(fā)明顯。據了解，幾大汽車集團與日韓電池企業(yè)洽談組建合資企業(yè)，模式與曙光股份的合資公司類似，基本上不涉及電池研發(fā)、生產等核心技術。這種趨勢蔓延下去，會帶來兩個惡果，一是國內汽車企業(yè)形成惰性，缺乏積極掌握電池核心技術的動力與愿望；二是擠壓國內電池企業(yè)的市場空間。