如何理解中央提出的供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的時代背景，如何解讀三期疊加的風險性與挑戰(zhàn)性，如何響應(yīng)十三五規(guī)劃提出的“中國制造2025”，應(yīng)該成為當下汽車企業(yè)領(lǐng)導者著重思考和面對的問題。汽車行業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，沒有袖手旁觀的道理，更不應(yīng)該游離于趨勢之外?！吧嫦氯ァ钡睦碛晒倘豢梢詾樽分痄N量的說辭解一時之尷尬，但對于技術(shù)研發(fā)和自主創(chuàng)新的虛頭巴腦，兩面三刀卻是無法被原諒和認可的。過去我們過分追求GDP，人民日益增長和變化的物質(zhì)和文化需求被輕視，被忽略。汽車行業(yè)多年來出現(xiàn)的大量低端重復建設(shè)，產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象就是一個縮影。當前，中國正在跨越中等收入陷阱，汽車業(yè)乃至整個經(jīng)濟增長的驅(qū)動力在減弱，只有提高效率和創(chuàng)新才是新驅(qū)動力。而對于這樣新的驅(qū)動力量的積累和鍛造，汽車企業(yè)整體的貢獻都太少，太少。

在供給側(cè)改革的路途上，“中國制造2025”具有特殊的意義。因為很尷尬的是，中國正在失去一個制造大國應(yīng)該有的底氣和氣度，國民不喜歡中國品牌的產(chǎn)品。在與中國的高鐵、航天、航空等領(lǐng)域相比，中國的汽車業(yè)顯得不爭?！按蠖粡姟钡默F(xiàn)狀持續(xù)十幾年，沒有改觀。中國汽車企業(yè)習慣依賴，習慣高傲，習慣合資，習慣投資建廠，習慣價格戰(zhàn)，甚至利用國家政策騙補，中國的汽車企業(yè)愈發(fā)地不正經(jīng)，集體迷失。

我們將遭遇怎樣的未來？最可怕的是技術(shù)空心化。在北京國際車展期間，筆者見到幾位跨國公司的高層。在交流中，我們發(fā)現(xiàn)，這些跨國公司幾乎都是將全年的銷售收入的10-15%，進行技術(shù)研發(fā)的投入，都是近百億歐元的資金。他們擁有很好的公司治理結(jié)構(gòu)，掌握核心技術(shù)，而且所研究和致力的方向已經(jīng)是未來10年之后的戰(zhàn)略規(guī)劃。而我們的整車企業(yè)，在智能科技、無人駕駛、新能源動力、汽車互聯(lián)的核心技術(shù)領(lǐng)域，再一次成為了跟隨者。自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新成為空談，成為口號，成為標語，成為空中樓閣，成為企業(yè)高管們的政績工程、形象工程、面子工程。各種來源于虛擬經(jīng)濟與互聯(lián)網(wǎng)思維的概念層出不窮，把整個行業(yè)卷入了虛妄之中。事實上，在一幕幕大戲的后臺，在這些概念汽車、互聯(lián)網(wǎng)造車的背后，傳感系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等核心技術(shù)層面仍然是外資公司占主導地位。我們的概念炒作，互聯(lián)造車看似風光無限，實則盛名之下，其實難副。

誠然，在全球一體化的今天，我們完全可以整合全球各種資源，來進行我們的產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用。但在筆者看來，只有掌握了真正核心技術(shù)的企業(yè)，在進行全球資源整合的過程中，在商業(yè)模式的創(chuàng)新與構(gòu)建過程中，在企業(yè)之間的合資合作中，才會處于主導地位，擁有主動權(quán)，才可以站在產(chǎn)業(yè)鏈高端，獲得利潤分配高附加值的資格。而汽車工業(yè)技術(shù)空心化的危害，將把中國汽車業(yè)乃至制造業(yè)帶入到一種惡性循環(huán)之中，甚至影響實體經(jīng)濟在國民經(jīng)濟總量中應(yīng)有的戰(zhàn)略比重。

令人遺憾的是，就在剛剛結(jié)束的北京國際車展上，技術(shù)創(chuàng)新難得一見，以促進銷量為目的企業(yè)營銷與戰(zhàn)略大肆泛濫，短視、功利的企業(yè)營銷決策比比皆是。很多營銷活動都背離品牌應(yīng)有的內(nèi)涵與文化，極盡夸張與俗氣，離題萬里，盡管炒作很熱鬧，但完全被賣場文化橫行的北京車展所同化。缺乏企業(yè)家精神的汽車企業(yè)領(lǐng)導者，營銷決策者，在這樣的一幕大戲中，顯得焦慮、慌張、疲于應(yīng)付，浮于表面，平庸而無奈。