從技術(shù)層面說，如今很多企業(yè)宣稱自己的車可以達(dá)到車聯(lián)網(wǎng)水平，但實際沒有達(dá)到車聯(lián)網(wǎng)所需的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。有專家認(rèn)為，國內(nèi)在汽車與網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)的硬件、軟件方面都與國際先進(jìn)水平有不少差距。如被譽為汽車神經(jīng)控制中樞的芯片工作溫度、電磁兼容、抗震、抗干擾等方面的技術(shù)，基本被國外廠家主導(dǎo)，國內(nèi)一般電子芯片的生產(chǎn)廠家難以企及。

從安全層面說，信息安全是車聯(lián)網(wǎng)面臨的巨大挑戰(zhàn)。據(jù)悉，去年9月29日360舉辦的車聯(lián)網(wǎng)大會上，網(wǎng)絡(luò)安全工程師現(xiàn)場破壞了比亞迪智能系統(tǒng)。另外，特斯拉前不久召回一批有安全漏洞的汽車。中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會秘書長盧衛(wèi)在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)大會表示：“車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展不僅需要在模式和技術(shù)方面要完善和創(chuàng)新，還須有效防止黑客的攻擊。”

從企業(yè)層面說，國內(nèi)傳統(tǒng)車企很難進(jìn)行獨立車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)開發(fā)。有業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)車企真正具備專注于科技與造車的企業(yè)還很少，不少汽車公司趕風(fēng)口、弄噱頭，甚至連最基本的外形都是“山寨”、“逆向開發(fā)”。

業(yè)內(nèi)預(yù)計車聯(lián)網(wǎng)10年內(nèi)全覆蓋

汽車被稱為電腦、手機、電視之外的“第四終端”，在日常生活中扮演的角色正變得越來越重要。中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會援引第三方機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，我國2015年車聯(lián)網(wǎng)的滲透率達(dá)到10%，市場規(guī)模1500億元；到2020年，汽車與網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)用戶將超過4000萬人，滲透率將超過20%，市場規(guī)模將突破4000億元。

未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢瞬息萬變。對于企業(yè)來說，找準(zhǔn)發(fā)力點，將用戶體驗融入產(chǎn)品開發(fā)，才能更好地提高產(chǎn)品美譽度。鄔賀銓院士預(yù)計，中國的車聯(lián)網(wǎng)市場2020年是361.3億歐元，可以占全世界車聯(lián)網(wǎng)市場的三分之一多。到2022年25%的車會有車聯(lián)網(wǎng)功能，2025年每一輛新車都以多種方式聯(lián)網(wǎng)，中國10年后將實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)全面覆蓋。