2014年開(kāi)始，整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)突飛猛進(jìn)，把沉寂徘徊多年的電動(dòng)汽車及其配套產(chǎn)業(yè)都帶動(dòng)起來(lái)。一時(shí)間做電動(dòng)車的企業(yè)如雨后春筍，同時(shí)做充電設(shè)備的企業(yè)也蜂擁而上，但帶來(lái)了很多充電CAN總線通訊協(xié)議的兼容性問(wèn)題。雖然2011年在國(guó)網(wǎng)電科院主導(dǎo)下制定了GB/T 27930-2011《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》如圖1所示。但一直沒(méi)有功能完善的協(xié)議一致性測(cè)試儀器與軟件。所以無(wú)論電動(dòng)汽車還是充電樁，都是經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單測(cè)試后便投入使用。因此經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)某車型在某充電樁上充電，通過(guò)了充電握手階段，而無(wú)法進(jìn)入充電階段等不兼容的現(xiàn)象。
（1）監(jiān)控測(cè)試模式：
在此模式下，CANScope作為一臺(tái)只聽(tīng)設(shè)備，監(jiān)控充電雙方的通信，如圖 3所示。
在這個(gè)模式下，CANScope模擬充電機(jī)，對(duì)被測(cè)的電動(dòng)汽車BMS系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)議一致性測(cè)試，如圖 5所示。
本測(cè)試是按國(guó)標(biāo)中的通信協(xié)議進(jìn)行分支探測(cè)，檢驗(yàn)被測(cè)BMS系統(tǒng)的程序是否充分考慮到各種異常情況，在各種流程分支（包括異常分支）中是否能作出正確的響應(yīng)。
比如充電握手階段中，CANScope會(huì)發(fā)送錯(cuò)誤的報(bào)文，以檢測(cè)被測(cè)BMS系統(tǒng)對(duì)錯(cuò)誤的報(bào)文處理是否正確，是否會(huì)導(dǎo)致充電中斷甚至充電機(jī)死機(jī)等情況。
（3）模擬BMS對(duì)充電機(jī)測(cè)試模式：
在這個(gè)模式下，CANScope模擬電動(dòng)汽車BMS系統(tǒng)，對(duì)被測(cè)的充電機(jī)進(jìn)行協(xié)議一致性測(cè)試，如圖 5所示。
比如充電握手階段中，CANScope會(huì)發(fā)送錯(cuò)誤的報(bào)文，以檢測(cè)被測(cè)充電機(jī)對(duì)錯(cuò)誤的報(bào)文處理是否正確，是否會(huì)導(dǎo)致充電中斷甚至充電機(jī)死機(jī)等情況。
（4）物理鏈路層可靠性測(cè)試：
在和國(guó)網(wǎng)電科院的測(cè)試認(rèn)證過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)由于充電過(guò)程中伴隨有強(qiáng)電磁場(chǎng)的干擾，對(duì)CAN總線通信的物理層有很大的影響，有被測(cè)設(shè)備因?yàn)闆](méi)有具備良好的電磁兼容能力，而導(dǎo)致充電中斷的現(xiàn)象。所以本測(cè)試認(rèn)證加入了對(duì)物理鏈路層的可靠性測(cè)試，如圖 9所示。
比如總線短路測(cè)試，CANScope可以模擬短路20ms(可自定義)，然后檢測(cè)被測(cè)設(shè)備能否在100ms內(nèi)恢復(fù)，以此驗(yàn)證被測(cè)設(shè)備是否有錯(cuò)誤處理恢復(fù)機(jī)制。
綜上所示。本測(cè)試軟件是一款適用于電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)或非車載充電機(jī)（充電樁）的研發(fā)、測(cè)試、認(rèn)證的協(xié)議一致性與可靠性測(cè)試軟件。有助于用戶快速開(kāi)發(fā)出符合國(guó)標(biāo)的產(chǎn)品，有助于排查現(xiàn)場(chǎng)充電中斷的真正原因。
